לפעמים בעלי מכוניות נתקלים בבעיה כזו שהמנוע מתחמם יתר על המידה (ניתן לראות זאת מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור על לוח המחוונים), או להפך, בחורף קר ברכב זמן רב, מכיוון שהאוויר בחימום תנור לא מתחמם. תקלה כזו טמונה לעיתים קרובות בתפעול התרמוסטט, האחראי על זרימת נוזל הקירור במערכת קירור המנוע.
כדי לא לכלול גרסאות אחרות של תקלות במערכת הקירור, עליך לבדוק את התרמוסטט בעצמך. לשם כך, עליך לזכור את עקרון פעולתו ואת הפונקציות המוקצות לו. התרמוסטט פועל על מנת להבטיח חימום מהיר של המנוע בטמפרטורות מתחת לאפס, כמו גם על מנת להגן על המנוע מפני התחממות יתר בקיץ. עקרון הפעולה של התרמוסטט הוא פתיחה או סגירה של שסתום בצינור עם נוזל קירור. בעת התנעת המנוע, שסתום התרמוסטט חייב להיות במצב סגור כדי שנוזל הקירור יסתובב במעגל הקטן. אם לאחר 2-3 דקות אתה מנסה את הצינור המחבר את התרמוסטט והרדיאטור בידך, והוא קר, אז התרמוסטט נמצא במצב סגור. אם יתברר שהוא חם, המשמעות היא שהמסתם אינו סגור היטב והמנוע יתחמם לאורך זמן, דבר הגורם לצריכת דלק מוגברת, מכיוון המנוע אינו מגיע לטמפרטורת ההפעלה. כאשר חיישן הטמפרטורה מגיע לרמה של 85-90 מעלות, צינור הענף מהתרמוסטט לרדיאטור צריך להיות חם באותה מידה, מכיוון שהמסתם צריך להיפתח כשמגיעים לטמפרטורה זו, ונוזל הקירור צריך לעבור דרך הרדיאטור לאורך רחבה גדולה מעגל חשמלי. אם זה לא קורה, הדבר מצביע על כך שהתרמוסטט תקוע במצב סגור, נוזל הקירור אינו מסוגל להסתובב ולהתקרר והמנוע עלול להתחמם יתר על המידה. אם תסמינים אלה מתרחשים, התרמוסטט פגום. על מנת לבדוק את התרמוסטט בעצמך ולוודא שהוא מקולקל, עליך להסירו. זה צריך להיעשות על מכונית קרה כדי לא לשרוף את עצמך. ראשית עליך לנקז את נוזל הקירור ולאחר מכן להסיר את התרמוסטט עצמו. אנו מסירים ממנו את כל האבנית והלכלוך ומתחילים לבדוק את ביצועיהם בבית. מבין המכשירים נדרש רק מדחום בקנה מידה של יותר מ -100 מעלות. אנחנו לוקחים סיר ישן, ממלאים אותו במים נקיים, מנמיכים לתוכו את התרמוסטט ושמים את הסיר על הכיריים. הבדיקה היא כדלקמן: כאשר מחממים אותו 81-85 מעלות, השסתום אמור להיפתח, וכשהוא מתקרר מתחת ל -80 מעלות, הוא אמור להיסגר. במים צלולים, הרגעים הללו יהיו גלויים. אם נמצא כי התרמוסטט פגום, יש להחליפו כיוון שלא ניתן לתקן אותו.
