מחולל מכוניות משמש להמרת אנרגיה מכנית של תנועה, ליתר דיוק, את אנרגיית סיבוב גל הארכובה לאנרגיה חשמלית. זה מכריח את הסוללה להיטען ובמקביל לה מספק חשמל לכל המכשירים החשמליים של המכונה.
נהגים צריכים להיות מודעים ללב מערכת החשמל של המכונית, הגנרטור. אחרי הכל, הוא, בדיוק כמו הלב שבגוף של יצור חי, מארגן את זרימת הדם, "מניע" חשמל לאורך מעגל הרכב, "מזרים" מטען חשמלי לסוללה, שממנו אספקת מתח ל כל צרכני החשמל ברכב.
מכשיר גנרטור
תכנון הגנרטור כולל ליבה קבועה - סטטור, שהוא מגנט קבוע, ורוטור - חלק נע, המצויד בחוט מתפתל, שבקצותיו מתח מופיע כאשר הוא מסתובב סביב הסטטור. גנרטורים חשמליים תלת פאזיים מותקנים על מכוניות מודרניות, כאשר הכוח החשמלי שנוצר בחלקים שונים של הפיתול מומר לזרם ישר באמצעות מיישר דיודה תלת פאזי המסופק למסופי הסוללה.
בדוק מעת לעת את המתח ביציאת הגנרטור ובמסופי הסוללה. בפלט של גנרטור לרכב, המתח צריך להיות 13-14 וולט, במסופי הסוללה הטעונה - קצת יותר מ 12.
העיקרון של הגנרטור
עקרון פעולתו של הגנרטור מבוסס על תופעת האינדוקציה האלקטרומגנטית. זה מורכב בהתרחשות של הפרש פוטנציאל (מתח) חשמלי בקצות סליל התיל של החלק הנע של הגנרטור (הרוטור) במהלך סיבוב סביב ה"ליבה "הקבועה - הסטטור. תיאורטית, עם השפעה הפוכה - הפעלת מתח על קצות המתפתל - הרוטור יסתובב, כלומר עקרון האינדוקציה האלקטרומגנטית תקף לשני הכיוונים.
"איסוף" זרם חשמלי מהסלילה מתבצע באמצעות יחידת אספן מברשות, הכוללת אספן (אנשי קשר הממוקמים בחלקו הנע של הגנרטור), ומברשות, אשר מחליקים לאורך הקולט, אך בהיותם מחוצה לו, מסירים מתח חשמלי מהמגעים.
אל תחליף את המסופים בעת חיבור הסוללה! כאשר הקוטביות משתנה, הדיודות של הגנרטור "נשרפות", ואחרי זה יתכן שהוא בכלל לא ניתן לתיקון.
בעת הפעלת הרכב יש צורך לפקח על המתח ביציאת הגנרטור. כאשר המתח יורד מתחת לרמה קריטית, סמל הסוללה בלוח המחוונים ברכב בדרך כלל נדלק. היו קשובים לרכב שלכם ותהנו מנהיגה בלבד!
