כמעט כל מכוניות הנוסעים המיוצרות כיום הן רכבי הזרקה. המשמעות היא שאחד האלמנטים החשובים ביותר של המנוע, המזרק, עוסק בהזרקת דלק במנוע.
מטרת הזרבובית (או המזרק) במנוע רכב היא מדידת דלק, אטומיזציה, יצירת תערובת מאוויר, בנזין (או סולר). מנועים מודרניים מצוידים במזרקים עם בקרת הזרקת דלק אלקטרונית. ישנם 3 סוגים של מזרקים בשיטות הזרקה שונות.
אלקטרומגנטית
מנועי בנזין מצוידים במזרקים עם שיטת פעולה אלקטרומגנטית, כולל ומנועים עם הזרקה ישירה. עיצוב הזרבובית פשוט; הוא זרבובית, שסתום סולנואיד המחובר למחט. המזרק פועל בהתאם להפעלת יחידת הבקרה. בזמן מסוים מוחל על השסתום מתח - השדה האלקטרומגנטי שנוצר, המתגבר על התנגדות הקפיץ, שואב את המחט ומשחרר את הזרבובית. כתוצאה מכך מזריקים בנזין. כאשר היחידה האלקטרונית מפסיקה לספק מתח, השדה האלקטרומגנטי נעלם, המחט חוזרת למקומה המקורי, הודות לגמישות הקפיץ.
אלקטרו הידראולי
עובד בשילוב עם מנועי דיזל. העיצוב כולל ניקוז, מצערת כניסה, תא בקרה, שסתום (אלקטרומגנטי). מהות העבודה היא הפעלת לחץ. כאשר היחידה מספקת את המתח המתאים לשסתום, מצערת הניקוז נפתחת מייד - סולר נכנס לקו.
המשימה של מצערת הכניסה היא למנוע את השוואת הלחץ בקו, תא הבקרה. כתוצאה מכך הלחץ על הבוכנה פוחת, אך הדלק לוחץ על המחט כבעבר, מה שגורם לה לעלות ולהזריק דלק. כאשר היחידה האלקטרונית מפעילה את הפעלת השסתום, מחט המזרק נלחצת על המושב בגלל לחץ הסולר על הבוכנה בתא הבקרה. הזרקה לא מתרחשת בגלל הדלק לוחץ על המחט פחות מאשר על הבוכנה.
פיזואלקטרית
הוא נחשב למתקדם ביותר ומותקן על מנועי דיזל. יתרונו העיקרי הוא מהירות התגובה הגבוהה (פי 4 מזו של מזרקים אלקטרומגנטיים). התוצאה היא היכולת להזריק דלק מספר פעמים במהלך מחזור אחד בלבד, בתוספת מינון מדויק. עיצוב הזרבובית הפיזואלקטרית כולל שסתום מיתוג, מחט, אלמנט פיזואלקטרי ודוחף.
עקרון הפעולה של מזרק זה מבוסס גם על הידראוליקה. מיקום ראשוני: המחט נמצאת במושב בגלל לחץ הדלק הגבוה יותר. כאשר מפעילים מתח על האלמנט הפיזואלקטרי, אורכו גדל, ובשל כך מועבר כוח לדוחף. זה פותח את שסתום המעבר והדלק זורם לקו. לאחר מכן, המחט עולה והזרקה מתרחשת.
