העברת הילוכים בתיבה האוטומטית מתרחשת על ידי חסימת אלמנטים בודדים של המנגנון הפלנטרי, המתבצע כתוצאה מההשפעה ההידראולית של מצמד החיכוך. המצמד בתיבה האוטומטית מתבצע באמצעות ממיר מומנט.
תיבת הילוכים אוטומטית (תיבת הילוכים אוטומטית) נועדה לשנות את מהירות פיר ההילוכים בהתאם לתנאי הנהיגה הנוכחיים של המכונית ללא השתתפות ישירה של הנהג. במכוניות מודרניות משתמשים בעיקר בתיבות הילוכים אוטומטיות הידרומכניות. היחידות המבניות העיקריות של התיבה האוטומטית הן ממיר מומנט, תיבת הילוכים פלנטרית, מצמד חיכוך ומצמד עוקף. תיאום התיבה האוטומטית מתבצע באמצעות יחידת בקרה אלקטרו-הידראולית.
ממיר מומנט
ממיר המומנט כחלק מהתיבה האוטומטית משמש כמצמד בתיבות הילוכים ידניות, ומבטיח את העברת המומנט כאשר המכונית מתחילה לנוע. מבחינה מבנית, ממיר המומנט מורכב משלושה גלגלים מאיצים - אחד נייח (סטטור) ושני מסתובבים. הגלגל המסתובב (המשאבה) הראשון מחובר לגלגל התנופה של גל הארכובה ומעביר מומנט מהמנוע. זרימת הנוזל ההידראולי מופנית על ידי המדחף אל הסטטור, ולאחר מכן הוא גורם לסיבוב הגלגל השני (הטורבינה), המעביר מומנט לפיר ההולכה.
רדוקטור פלנטרי
ההילוך הפלנטרי בעיצוב התיבה האוטומטית משמש להעברת מומנט ולשינוי ערכו בהתאם לתנאי הנהיגה. תיבת ההילוכים הפלנטרית נבדלת מסוגים אחרים במידות קומפקטיות יותר, כמו גם בהיעדר מטלטלות במהלך העברת ההילוכים.
התמסורת הפלנטרית של תיבת הילוכים אוטומטית מורכבת מציוד שמש, לוויינים, מנשא ואופיקל. מומנט מועבר מציוד השמש אל הלוויינים הנעים לאורך השיניים הפנימיות של האפי. יתר על כן, העברת המומנט מתבצעת למעטפת הלוויינים (המוביל), המחוברים לפלט היציאה של תיבת ההילוכים. העברת הילוכים מתבצעת על ידי נעילת האלמנטים הבודדים של תיבת ההילוכים הפלנטרית.
מצמצי חיכוך
מצמד החיכוך נועד ליצור פעולת בקרה הידראולית על אלמנטים של ההילוך הפלנטרי, וחוסמת אותם בהתאם למהירות הנדרשת של פיר ההולכה. המצמד מורכב מתוף ומרכזת פנימית, במרחב שביניהם יש חפיסת דיסקי חיכוך שתנועתם מתבצעת בהתאם למיקום הבוכנה ההידראולית.
מצמד עוקף
המצמד העוקף מבטיח את העברת המומנט בכיוון הרצוי ומונע מהפיר להסתובב בכיוון ההפוך. מבחינה מבנית, הוא מורכב מדיסק חיצוני, דיסק חיצוני וגלילים. ככל שגדל כוח הצנטריפוגלי, הגלילים נלחצים על המשטח ההיקפי של הדיסק החיצוני, ומספקים העברה מכנית של מומנט.
