איתור בטרם עת של תקלות שלדת מכונית טומן בחובו השלכות חמורות: בנוסף לעלייה בעומס על הגוף, המוביל להרסו, עלולים להתרחש מצבי חירום.
הגורם השכיח ביותר לתקלה במתלי רכב הוא שחיקת חלקים ספציפיים. ניתן לקבוע זאת לא רק על ידי בדיקה חזותית, אלא גם על ידי רעשים אופייניים, דפיקות הנובעות מתנועה.
מנופי היגוי וטיפים
כשל בזרוע ההגה יכול להיות קשור לחיי שירות ארוכים ולקורוזיה כתוצאה מכך. סיבה נוספת עשויה להיות קשורה לקלקול כתוצאה מפגם במפעל או מתאונה. כישלון של ידית ההגה הוא תופעה נדירה ביותר: קצות ההגה, שהם מבנה ציר, המוגנים מפני לכלוך ואבק על ידי כיסוי גומי מיוחד, נוטים יותר להיכשל. הנזק שלו הוא שמוביל לכישלון מוקדם של החלק.
לכן, במהלך בדיקה חזותית, שימו לב למצב מגף הגומי; אם יש סדקים, חורים, יש להחליפו. סימפטום של קצה היגוי תקול הוא תגובה חריפה. קל לבדוק את זה: סובב את ההגה ימינה ושמאלה ובדוק עד כמה סיבובו מועבר לגלגלים. בנהיגה (מהירות כ 60 קמ ש), תגובת נגד מוגדרת כתגובה איטית להיגוי.
בלוקים שקטים, קפיצים ובולמי זעזועים
שחיקת הבלוקים השקטים (או צירי גומי-מתכת של צירי המנוף) מובילה לדפיקות במתלי המכונית, הנשמעים במיוחד בעת נסיעה בדרכים לא אחידות. כמו כן, תקלה בחסימה השקטה מובילה להידרדרות בכושר השליטה במכונית. ניתן לזהות ציר גרוע מבחינה חזותית על ידי גומי משוחרר, סדוק או קרוע. לא ניתן לתקן את בלוקי הסלט - ניתן להחליפם בלבד.
שבירת קפיץ היא תופעה נדירה, הנגרמת בעיקר כתוצאה מעומס מתמיד של המכונה או מפגם במפעל. שחיקת הקפיצים שכיחה הרבה יותר: זה מוביל לשקיעת הגוף, לירידה בפינוי הקרקע וכתוצאה מכך לפירוק המתלים. שחיקה לא אחידה של הקפיצים עלולה לגרום לרכב להתגלגל לצד בזמן הנהיגה. לכן, בעת החלפת הקפיצים, עשו זאת כסט, כלומר שים כמה חלקים זהים בבת אחת. ניתן לקבוע את שחיקת החלקים הללו על ידי שקיעת מרכב המכונית או על ידי נגיעה של המרכב על ידי הגלגל (אופייני לקפיצים מאחור) כאשר המושב האחורי או תא המטען נטענים (למשל, שלושה נוסעים מאחור).
תקלה בבולם זעזועים מאופיינת ב"תקלות "(נקישה חדה) של המתלים, המתרחשים כאשר הגלגל פוגע אפילו בחור קטן. קבע את התאמתו של הבולם ניתן להסיר רק. לשם כך, עליך להשוות את הכוח בעת משיכת הגבעול ולחיצה פנימה: עבור חלק שמיש, משיכת הגבעול החוצה קשה הרבה יותר מאשר לחיצה פנימה.
