הפרת הבוהן של הגלגלים הקדמיים של המכונית באה לידי ביטוי בצורה של בלאי מוגבר של הדריכה, סיבוב קשה של ההגה, הופעה של צליל שורק מתחת לגלגלים בעת פניית המכונית ימינה או שמאלה. בנוסף, המכונית מאבדת את יציבותה על הכביש והופכת לקשה יותר לשליטה, מה שמחייב את הנהג להיות מרוכז יותר.
נחוץ
- - שליט מיוחד,
- - מפתח ברגים 13 מ"מ,
- - מפתח "שעועית" מס '1.
הוראות
שלב 1
בדיקת זווית ההתכנסות של הגלגלים הקדמיים מתבצעת כיום ביציעים מיוחדים, אך לפני זמן לא רב, בדיקה דומה נערכה באופן עצמאי בבור הפיקוח.
שלב 2
בדיקה נעשתה באמצעות סרגל מיוחד, שמדד את המרחק בין הקצוות הקדמיים והאחוריים של שפת הגלגל, בנקודות ההתכנסות והסטייה המרבית שלהם, הנמצאים אופקית, ברמה מעט מעל הידוק ההגה. מוטות, בערך באמצע הגלגל.
שלב 3
באותם מקרים ששליט מיוחד לא היה בהישג יד, הם עשו זאת בעצמם, וקיבעו מחוגה על מעקה עץ בגודל מתאים.
שלב 4
אם במהלך בדיקת זווית הבוהן של הגלגלים הקדמיים ישנם פערים מהתקן, יש צורך לשחרר את הידוק אגוזי הנעילה של קצות ההגה, וסיבוב מוטות ההגה, ככלל, עם צנרת מתכווננת. מפתח הברגים ("בובל"), השג את המרחק הנדרש.
שלב 5
לדוגמא, קחו בחשבון את התאמת הבוהן של הגלגלים הקדמיים של מכונית VAZ של "הסרגל הקלאסי", שהמרחק בין הקצה הקדמי לאחורי שפת הגלגל הוא 2 מ"מ. אך בעת המדידה התברר כי המרחק המצוין הוא 4 מ"מ.
שלב 6
לאחר מכן, לאחר ששחררנו את קצות ההיגוי באופן המצוין לעיל, ראשית סובב את מוט ההגה השמאלי נגד כיוון השעון עד שנצמצם את הבוהן ל -3 מ"מ, ואז נסובב את מוט ההגה הימני, והגענו לגלגל הבוהן הרגילה שווה ל -2 מ"מ.
שלב 7
במשאיות, התאמה זו קלה עוד יותר. מכיוון שההגה שלהם מצויד במוט עניבה אחד בלבד עם קצוות הברגה שמאלה וימינה. על ידי שחרור הקצות וסיבוב המוט, הבוהן של שני הגלגלים הקדמיים מותאמת בו זמנית.
