"ירי" במולם הוא לא רק תופעה לא נעימה. "אפקט" רעש זה מעיד על תקלה במנוע. לכן, חשוב לבחון את הגורם לתקלה במועד כדי לחסל אותה בהקדם האפשרי.
יריות במוצק יכולות לגרום בקלות לקרע או לפגיעה בתהודה (ים), מה שיגרום לעלויות חומר הקשורות לרכישת חלק חדש והתקנת רעש לרכב. יתרה מכך, התאמות לא נכונות של המנוע "יעזרו" לפגוע בחלקים יקרים יותר מאשר העמעם והמהדהדים. במנועי בנזין ישנן מספר סיבות להופעת "ירי", שיכולה להתחיל כתוצאה מכשל של אחת ממערכות הרכב.
מערכת כוח (קרבורטור)
פופ חזק מאוד בעוצמת הקול מעיד על כך שנשרף דלק במערכת הפליטה. זה יכול להיות בגלל התאמה לא נכונה של המאייד (בורג איכות התערובת), וכתוצאה מכך יש יותר מדי בנזין בתערובת הדלק. זה מוביל לעובדה שהדלק לא נשרף לחלוטין בצילינדרים (ברגע שבץ הדחיסה) ו"מעופף "היישר אל העמם, שם הוא נדלק בטמפרטורות גבוהות. וודא שמסנן האוויר נמצא במצב טוב לפני ביצוע התאמות קרבורטור.
מנגנון הפצת גז (תזמון)
אם נשמעות זריקות אל הצעיף בכל מצבי הפעלת המנוע (סל ד נמוך, בינוני, גבוה), אז זה הגיוני לבדוק את המרווח התרמי במסתמים. מושב השסתום סוגר היטב את הכניסה (היציאה) לצילינדרים; כאשר הפער מצטמצם, לא ניתן לעשות זאת - נותר פער. כתוצאה מכך, תערובת הדלק מחלחלת חלקית אל סעפת הפליטה, שם היא נדלקת בשאגה. אתה יכול להיפטר מקפיצים פשוט על ידי כוונון השסתומים - לכל דגם רכב יש מרווח משלו. בעת ביצוע התאמות, אל תשכח שכאשר מחממים אותה המתכת מתרחבת והפער על מנוע חם הופך קטן יותר מאשר על קר.
מערכת הצתה
הצתה מאוחר מדי עלולה גם לגרום לקפיצת רעש. הסיבה היא ההתאמה הלא קרוא וכתוב של תזמון ההצתה. אם הוא מוגדר כראוי, אז ניצוץ בין האלקטרודות של המצת צריך להופיע ברגע בו הבוכנה מתגברת על מרכז המת העליון (או TDC). ההצתה של התערובת דוחפת את הבוכנה; כאשר ההצתה מתעכבת, יופיע ניצוץ כאשר הוא כבר ירד, התנועה מלווה בפתיחת שסתום הפליטה. כתוצאה, התערובת נדלקת ו"מחליקה "דרך השסתום הפתוח לתוך סעפת הפליטה, שם מתרחשת הכותנה.
