בנהיגה, הנהג עוקב לא רק אחר המצב בכביש, אלא גם אחר מצב המכונית. נוכחות טעינה ולחץ שמן, מהירות, מהירות מנוע. הדבר החשוב ביותר הוא כמות הדלק במיכל. אבל יש אי נוחות מסוימת כאשר קריאות המצביע משתנות מאוד.
החיישן והמחוון מאפשרים לעקוב אחר מפלס הדלק במיכל. יתר על כן, החיישן בכל דגמי מכוניות ה- VAZ משמש מסוג צף. ניתן לראות את ההבדל רק בעיצוב. לדוגמא, ברכבים עם מערכת הזרקה, חיישני המפלס ומשאבת הדלק משולבים ליחידה פונקציונלית אחת. ריאוסטט משמש כאלמנט פעיל של חיישן המפלס. כדי לבצע תיקונים, עליך לדעת את עקרון פעולתו וחיבור היחידות העיקריות.
תכנון ועקרון הפעולה
אלמנט החישה של החיישן הוא ריאוסטט (נגד משתנה). פלט החיישן הוא שני חוטי בקרה, הקרקע מחוברת בנפרד. חיישן המפלס מבוסס על מנוף. בקצה אחד מותקן עליו מצוף פלסטיק קטן, אך הקצה השני מחובר לריאוסטט, או ליתר דיוק, למחוון שלו המחובר למסה.
לריאוסטט שני יציאות, אחת מהן (התחתונה) אינה מחוברת לשום דבר, והחלק העליון נותן אות אנלוגי שעובר למחוון מפלס הדלק. המתח נמדד במערכת הניטור. המחוון הוא מד מתח, קנה המידה המלא שלו שווה לערך מתח האספקה. במילים פשוטות, המחוון מודד את המתח, וחיישן המפלס משנה את ערכו בהתאם לכמות הדלק במיכל.
המחוון אחראי גם על הדלקת מנורת האזהרה. כשיש חמישה ליטרים בנזין במיכל, נורית על המחוון נדלקת. זה מתממש בכך שהמגע השני שמגיע מגוף החיישן מחובר למנורת הבקרה. המסוף החיובי מחובר למנורה זו, והשלילי עובר לחיישן.
תיקון ואבחון של חיישן המפלס
ראשית עליך לראות אילו תסמינים נצפים. ניתן לשמור על מחט המכשיר במקסימום, במינימום, או אפילו לצוף לאורך הסקאלה. מנורת החיווי דולקת כל הזמן, או אף פעם לא נדלקת, ואף עשויה להבהב כלל. לפעמים תסמינים של תקלה במנורה ובמכשיר עשויים להופיע בו זמנית. אבל ההתמוטטות היא בחיישן.
שחרר את אגוזי ההידוק לאחר הוצאת שני הצינורות מהצינורות. הסר את החיישן והעריך את מצבו על פי מראהו. אם המצוף נשבר ויש בו בנזין, עדיף להחליף אותו. אתה יכול, כמובן, להשתמש במלחם לחימום אתר התקלה. אך אל תשתמשו בחומרי איטום או אפוקסי. בנזין יאכל את החומרים הללו.
עכשיו בדוק את מצב הריאוסטט והמחוון. יתכן שהמחוון התרחק משטח הנגד ולכן החץ יהיה אפס ללא הרף. אם החץ נמצא כל הזמן במקסימום, אזי ישנו קצר חשמלי בראוסטט, הוא איבד את התנגדותו. במקרה זה נדרשת רק החלפתו.
אבל אם מיקום החץ אינו יציב, משתנה ללא הרף, אז המחוון אינו מתאים בחוזקה לפני השטח. נסו להזיז אותו לקצה המסלול, יש פחות ייצור ריאוסטט. מה שבטוח, קח מד אוהם ובדוק את עכבת הנגד. אם זה שונה מאוד מ- 345 אוהם, אז התיקון הטוב ביותר הוא החלפת חיישן המפלס.
