בעת נהיגה ברכב, הנהג פשוט מחויב לשלוט בכל הפרמטרים. וזה חל לא רק על מהירות התנועה. חשוב מאוד לדעת אם הסוללה טעונה, האם יש מספיק לחץ שמן במנוע, האם טמפרטורת הנוזל במערכת הקירור גבוהה. ואין צורך לדבר על כמות הבנזין במיכל, מכיוון שזה אחד הפרמטרים העיקריים.
חיישני מפלס הדלק חייבים לעמוד בדרישות בטיחות האש. הם עובדים בסביבה נפיצה, ולכן הניצוץ הקל ביותר עלול לגרום לשריפה. במכוניות נעשה שימוש נרחב בחיישני מפלס דלק צפים. הם קלים לייצור ולהפעלה, זולים יחסית, ויש להם שגיאת מדידה קטנה יחסית.
חיישני מפלס צף
ישנם שני עיצובים עיקריים של חיישני רמת דלק צפים:
- סוג מנוף;
- סוג צינורי.
ועיקרון עבודתם זהה. חיישני הרמה הראשונה משתמשים בנגד המחובר למעגל עם אינדיקטור לכמות הדלק במיכל. נגד הוא לוח שעליו חוט ניכרום. על המנוף בקצה אחד יש צף, ובקצה השני יש מחוון, שהפלט שלו מחובר למעגל מחוון הרמה.
מחוון מפלס הדלק עצמו במיכל הוא מד מתח או מד זרם. תלוי באיזה פרמטר מנוטר. אותה תכנית פעולה זהה לחלוטין לחיישני מפלס צינורי. בסיס המבנה הוא צינור גלילי, שבתוכו ממוקם מצוף. הוא סוגר את סיבובי התיל שנפצע בחלק הפנימי של הצינור. הדיוק של חיישנים כאלה הוא גבוה למדי, מכיוון שאין כמעט תנודות של המצוף בעת תנועה על משטח לא אחיד.
בחלק מהעיצובים משתמשים לעתים במתגי קנה. המצוף ממוקם סביב הצינור ועליו רצועה מגנטית הפועלת על מתגי הקנה. מתגי הקנה נמצאים בגוף הצינור. ככל שיש יותר מתגי קנה, כך הדיוק של חיישן מפלס מסוג זה גבוה יותר. סביר להניח שמסיבה זו לא נעשה שימוש נרחב בחיישנים. הייצור שלהם יקר מדי.
התקנת חיישן מפלס הדלק
ברכבים עם מנועי הזרקה, חיישן מפלס הדלק משולב ליחידה אחת עם משאבת הדלק. זה הגיוני מכיוון שזה חוסך מקום רב, ואין צורך ליצור חורים נפרדים במיכל לכל צומת. במכוניות עם מערכת כוח קרבורטור, חיישן המפלס מותקן בחור מיוחד במיכל.
בעזרת דוגמא של מכונית עם מנוע הזרקה, עדיף לשקול את תהליך התקנת חיישן המפלס. אחרי הכל, קרבורטורים לא משמשים לייצור מכוניות, כי הם מיושנים במשך זמן רב. ברוב המכוניות, הטנק ממוקם מתחת למושב האחורי. לכן יש להרים את החלק התחתון של המושב. במרכז חלון הצפייה מכוסה בריפודים.
הסרת הכיסוי מזכוכית הראייה מגלה את החלק העליון של המיכל ומשאבת הדלק עם מד פלס. הסר את כל המכלול ונתק את חיישן המפלס מהמשאבה. שים חדש במקומו, רק ודא שכל החוטים המגיעים אליו מחוברים כהלכה. נותר רק להרכיב את היחידה כולה ולהפעיל את ההצתה לשלוט על פעולת החיישן. כיול אינו נדרש בעת החלפת חיישן באותו דגם.
