הדעה הרווחת כי החלפת חומר סיכה במשתנה היא הליך מורכב, שניתן להפקיד את יישומו באופן בלעדי על ידי מומחים מוסמכים ביותר של מרכז הרכב הממותג, לא נכון, בלשון המעטה. לנקז את הישן ולשפוך שמן חדש לתיבת הילוכים אוטומטית זה לא קשה יותר לעשות את אותו הדבר עם תיבת ההילוכים של הז'יגולי שלנו.
נחוץ
- - מפתח לתקע הארכובה של הווריאטור,
- - שמן לתיבת הילוכים אוטומטית - 7 ליטר.
הוראות
שלב 1
CVTs, למרות שהרעיון ליצירתם עלה לראשו של לאונרדו דה וינצ'י בשנת 1490, שתיאר באופן סכמטי שידור משתנה ברציפות, והפטנט הראשון להמצאת CVT הונפק בשנת 1886, החל לשלוט בשוק הרכב. יחסית לאחרונה, וערך תחרות רצינית עם תיבות הילוכים אוטומטיות, תוך עקירתם לכל מקום.
שלב 2
תוך ניצול העובדה שסוג ההולכה הזה לא נחקר היטב על ידי נהגים מקומיים, שמועות שונות על המורכבות יוצאת הדופן של מכשירים כאלה הצליחו להתפשט במהירות במעגלים מסוימים. ברור שהגורם המכריע במידע מוטעה היה המרכיב הכלכלי של עסקי הסוחרים, שנציגיהם מתמודדים זה עם זה כדי לשכנע את בעלי המכוניות עם המשתנה, כי תחזוקה והחלפת נוזל הסיכה ביחידה משתנה ברציפות יכולה להתבצע בלבד. בתנאים מסוימים ובכוחות מבצעים שהוכשרו במיוחד לעבודה כזו.
שלב 3
בואו ניקח את החירות ונהיה חלוקים באמירות כאלה. מכיוון שבווריאטור אין קונצרן הילוכים כזה כמו בתיבת הילוכים ידנית או תיבת הילוכים אוטומטית. הוא כולל סט גלגלות שנשלטות אלקטרונית כדי ליצור יחסי העברה מרובים, המאפשרים למנוע לפעול ביעילות מירבית.
שלב 4
חומר הסיכה מוחלף אחרי כל 45-50 אלף קילומטר על המכונית. כדי לנקז את השומן הישן מלמטה, על גבי בור הארכובה של הווריאטור, התקע מתברג והנוזל מוסר למיכל שהוכן קודם. הווריאטור מתמלא דרך חור הדיפסטיק. זה כל החוכמה.
