מערכת ההצתה של הקטנוע נועדה להצית את תערובת הדלק והאוויר בצילינדרים. התהליך כולו מתבצע באמצעות מצת. מתח גבוה (בין 15 ל -30 אלף וולט) נוצר בסליל. בהתאם, במקרה של תקלה בהצתה, יש להתחיל בהתאמה עם אלמנטים אלה.
הוראות
שלב 1
קטנועים מודרניים משתמשים במערכות הצתה ללא מגע. עם זאת, נוכחותו של ניצוץ אינה מהווה אינדיקציה לכך שהמערכת עובדת כראוי, מכיוון שעוצמת הפריקה החשמלית לא תספיק להצית את התערובת.
שלב 2
כדי לבדוק אם יש ניצוץ, שחרר את המצת והדק אותו לאדמת המנוע באמצעות מתקן מתכת מתאים כלשהו. מסוכן ביותר להחזיק נר בידך, מכיוון שהמתח לאורכו יכול להגיע ל 40 אלף וולט.
שלב 3
התקן מצת עובד כדי לפתור ולהתאים את מערכת ההצתה של הקטנוע. לפני שמתחילים באבחון, באמצעות מולטימטר, יש לוודא שיש מגע חשמלי בין המנוע למסגרת הקטנוע.
שלב 4
האלמנט החשוב ביותר במערכת ההצתה הוא הגנרטור. כדי למדוד את ההתנגדות של מעגל האספקה של סליל ההצתה, נתק את החיווט מהגנרטור ואז מודד את ההתנגדות בין האדמה לאחד החוטים (חוט שחור עם פס אדום). התנגדות בטווח של 80-150 אוהם יכולה להיחשב נורמלית. אם אין התנגדות או שהערך נמוך מהנורמה שנקבעה, הגנרטור פגום.
שלב 5
כדי לקבוע במדויק את ההתמוטטות, פירקו את הגנרטור והשתמשו במולטימטר למדידת התנגדות הסליל. במקרה זה, יש צורך לחבר את המכשיר ישירות למסופי הסלילים, מכיוון שאחד מהם מולחם למעגל המגנטי. אם במהלך המדידה ההתנגדות התבררה כרגילה, יש לחפש את ההתמוטטות בחיווט או בנקודת החיבור עם הסליל.
שלב 6
אם הגנרטור תקין, בדוק את תקינות החיווט. חבר מולטימטר לשתי נקודות - למסופי בלוק "מתג - סליל הצתה" ולבלוק המחובר לגנרטור. לאחר בדיקת תקינות החוטים, יש לבדוק גם אם קצר אפשרי ביניהם. אם כל המעגל מהגנרטור אל מסופי החיווט ליחידת ההצתה שלם, סביר להניח שיחידת ההצתה פגומה.
