בדיקת בקר המהירות הסרק VAZ 2114 יכולה להתבצע באמצעות מודד אלקטרוני או באמצעות בודק תוצרת בית. יתר על כן, בדיקה כזו מתבצעת הן בפירוקו והן במישרין על המנוע, מבלי להסירו. נדרש מולטימטר לצורך אבחון.
הוראות
שלב 1
כדי לבדוק את בקרת מהירות הסרק של ה- VAZ, אין צורך להסיר אותו, אך אם מותקן מנוע בנפח 1.6 ליטר על המכונית, תחילה עליך לפתוח את שני ברגי ההרכבה המחברים את המצערת למקלט. והרחיק מעט את המצערת מהמקלט (ב -1 … 1.5 ס מ). ואז נתק את השבב עם החוטים ממגעי החשמל שבחיישן.
שלב 2
השתמש במולטימטר כדי לבדוק אם אספקת החשמל ל- IAC. ישנם ארבעה מסופים בבלוק - A, B, C ו- D (המסופים מסומנים על הבלוק). יש לבדוק את המסופים A ו- D עבור נוכחות של מתח של 12 וולט ביניהם ו"אדמה ". אם יש 12 וולט - בדוק את הפיתולים, אם לא או שהמתח פחות - חפש בעיה עם החשמלאי. לא צריך להיות מתח על סיכות B ו- C.
שלב 3
אנו "קוראים" לפיתולים באמצעות מולטימטר המחובר למצב ohmmeter. יש למדוד התנגדות בזוגות. בין מסופים A ו- B, כמו גם C ו- D, ערך ההתנגדות צריך להיות בערך 50 … 60 אוהם. לאחר מכן, עליך "לצלצל" למסקנות A ו- C, כמו גם B ו- D. אם הפיתולים מסודרים, אז הם לא צריכים לצלצל, כלומר ההתנגדות צריכה להיות נוטה לאינסוף או להיות ערך של כמה מגה-אוהם..
שלב 4
כדי לבדוק את פעולת המחט, הנמצאת בקצה ווסת המהירות הסרק, תחילה עליך לגשת אליה. לשם כך ניתן לפרק את ה- IAC או את כל שסתום המצערת. במקביל, השאירו את הבלוק עם חוטים המחוברים אליו כדי לקבל ממנו חשמל.
שלב 5
כאשר ההצתה כבויה, המחט (הגזע) נמתחת עד למקסימום הגוף. לפיכך, כאשר ההצתה מופעלת, היא נמצאת במצב נסוג קיצוני. לכן, כאשר ההצתה דולקת, עליכם לשים את האצבע על קצה ה- IAC ולכבות את ההצתה. עליך לפעול בזהירות כדי לא לאבד את המחט כתוצאה מה"זריקה ".
שלב 6
אם הדחיפה מהמחט מורגשת במגע, הרגולטור עובד כמו שצריך. אם לא הייתה דחיפה, סביר להניח שלא, ויש לבצע בדיקות נוספות. במקום לפרק את ה- IAC עצמו, אתה יכול להסיר את המצערת ולהפעיל ולכבות את ההצתה. כך שתוכלו להתבונן במשיכה של גזע הרגולטור, כמה רחוק היא מרחיקה והאם היא נדבקת בתנועה.
