בקר המהירות סרק הוא מנוע צעד דו קוטבי עם שסתום חרוט. הנשלט על ידי יחידת בקרת מנוע אלקטרונית (ECU), הרגולטור נועד לשנות את תפוקת תעלת האוויר על ידי הזזת שסתום החרוט.
נחוץ
- - מברג עם להב פיליפס;
- - מודד (בודק).
הוראות
שלב 1
נתק את הכבל השלילי ממסוף הסוללה לפני תחילת העבודה. אין צורך להסיר את מכלול המצערת או את מסילת הדלק.
שלב 2
נתק את רתמת התיל מבקרת מהירות סרק. לשם כך, לחץ על נעילת הכרית ונתק את הכרית עצמה. הסר את ברגי ההרכבה של הרגולטור למכלול המצערת והסר את מכלול המצערת מהחור במכלול המצערת. שחרר את ברגי ההידוק בזהירות. בכמה מכוניות זרות, אחד הברגים יכול לאבטח את סוגר רתמת החיווט.
שלב 3
במכוניות מסוימות (למשל, GAZ), הברגים יכולים להיות משועממים או מונחים על לכה, מה שמקשה על הברגתם. במקרה זה יש לפרק את כל גוף המצערת כדי להסיר את הווסת. בדוק בזהירות את הגומי של טבעת ה- O. אם אתה מוצא סימני בלאי ונזק, החלף את החותם. אל תדחף או תמשוך את שסתום הווסת כדי למנוע פגיעה בו.
שלב 4
כדי לבדוק את הווסת שהוסר, מדוד את ההתנגדות בין הדקים A ו- B ובין הדקים C ו- D של המכשיר בעזרת מד אוהם. עיין בסימונים על מחבר הרתמה למיקום סיכות ותוויות. ערך ההתנגדות צריך להיות 40-80 אוהם. הליך זה מתבצע על מחבר ארבעה פינים של הרגולטור.
שלב 5
בדגמי הרגולטור עם מחבר בעל שישה פינים, ראשית מדוד את ההתנגדות בין המסופים החיצוניים ביותר בשורה התחתונה של נעל הרגולטור, ואז לסירוגין בין המסוף האמצעי לכל אחד מהמסופים הצדדיים. ואז חזור על הליך זה עבור מסופי השורה העליונה של הבלוק. ההתנגדות הנמדדת צריכה להיות 30-60 אוהם. בדוק את המספרים הספציפיים במפרט או בתיעוד הטכני של המכונה.
שלב 6
על הרגולטור החדש יש למדוד את המרחק בין קצה מחט השסתום לאוגן החיבור ולהשוות למרחק במכשיר הישן. אם ערך זה גבוה יותר בערך חדש, הוא יינזק במהלך ההתקנה.
שלב 7
לפני התקנת ווסת חדש, משמן את טבעת ה- O בשמן מנוע טרי, נקה את מושב גוף המצערת ומעבר האוויר, אוגן ההרכבה והמשטח הסמוך לטבעת ה- O.
שלב 8
הכנס את הווסת החדש לחור במכלול המצערת עד שייפסק. החזק אותו ביד אחת והדק את ברגי הקיבוע למומנט של 3-4 ננומטר. זכור להתאים את מחזיק הרתמה לבורג הקיבוע הרצוי.
