המחלוקת בדבר היתרונות והחסרונות של וריאטורים לא פחתה כבר כמה עשורים מאז שהותקנו במקום הילוכים מכניים ואוטומטיים מסורתיים. בחו"ל, זה ידוע בקיצור CVT, שפירושו "שידור משתנה ברציפות".
הוראות
שלב 1
עקרון פעולתו מבוסס על אינטראקציה של שתי גלגלות עם חצאים חרוטי הזזה, המחוברים ביניהם על ידי חגורה מיוחדת. בהתאם למצב ההפעלה של המנוע, הגלגלים נעים או מתרחקים זה מזה, ומשנים את אזור המגע של החגורה איתם, מה שמבטיח את יחס ההילוך הנדרש. אבל כאן מתעוררת בעיה אחת, שכדאי לזכור. אחרי הכל, לא כל בעלי המכוניות מסורים למורכבויות של המבנה הפנימי שלהם, ורבים פשוט לא צריכים את זה.
שלב 2
במילה אחת, כיצד לקבוע את נוכחותה של יחידה זו ברכב, אם גיליון הנתונים אינו אומר דבר על כך, ועוד יותר מכך אין סימנים חיצוניים? נשאר דבר אחד - לעלות מאחורי ההגה. ואכן, אין הבדלים חיצוניים ממכונית בה מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונאלית.
שלב 3
עם זאת, ברגע שהמנוע התחיל והמכונית התחילה לנוע, אתה יכול להרגיש את ההבדל. למכונית המצוידת במשתנה אין הילוכים קבועים. שם, כל הילוך תואם למידת העומס על המנוע, והמעבר ביניהם חלק מאוד, כמעט ולא מורגש.
שלב 4
אתה יכול לברר על נוכחותו של וריאטור מהשניות הראשונות של התאוצה. במקום הצלילים האופייניים לתיבת ההילוכים האוטומטית, הנהג שומע משהו שדומה לזמזום של מכונת תפירה. הנה, למשל, איך מתנהגת הונדה סיוויק עם מנוע בנזין 1.6 ל 'לאחר שחרור גז. בהתחלה הוא מאט עקב פעולת המנוע, ואז המהירות פוחתת לסרק, מה שמוביל לירידה מגבילה ביחס ההעברה. יש תחושה של נהיגה בניוטרל.
שלב 5
אין המוזרויות של שימוש במערכת הבלימה במכונית עם וריאטור. כשפועלים בעומסים קיצוניים (מצב "ספורט") המנוע מתחיל לפלוט צליל מונוטוני, חזק למדי, וב"צליל גבוה "זה ממשיכה המכונית בהמראה המהירה שלה.
שלב 6
בורר ההילוכים כמעט זהה לזה של התיבה האוטומטית. מכונית עם וריאטור מתנהגת באותה מידה בביטחון בדרכי ההר, בשום אופן לא נחותה ממתחרותיה. לפיכך, אנו יכולים לדבר על היתרון העיקרי של הווריאטור - אפשרות להחלפת הילוכים נוחה ונוחה יותר בזמן נהיגה.
