במבט ראשון אין שום דבר סופר מסובך בעיצוב הטורבינה. יחידת הלחץ מורכבת משלושה חלקים - טבעות איטום, מדחס ובית מיסב. ונהגים רבים, עם פשטות כה ברורה, רוצים לתקן יחידת פגום בכוחות עצמם. אך למעטים יש את הכישורים להסיר אותו.
נחוץ
- - מברג;
- - חכם;
- - ברגים.
הוראות
שלב 1
קודם יש להרטיב את פיר הרוטור. זאת בשל העובדה שגזי הפליטה עוברים דרך הטורבינה בזרימה לא רציפה, דחפים שפוגעים בלהבי הגלגל בהתאם לפתיחת-סגירת שסתומי הפליטה בבלוני המנוע. פיר הרוטור הדק אינו נוקשה במיוחד, וכדי לפצות על השפעה כזו עליו, נעשה שימוש בתותים מסוג צף בטורבינות. הודות להתקנת מיסבים כאלה, הם יסתובבו יחד עם הרוטור בתדר נמוך יותר. אך יחד עם זאת, השמן, המסופק בלחץ למסב, כבר ייצור שתי שכבות. הם, כמו בולמי זעזועים, ישככו את רעידות הרוטור.
שלב 2
חצבו תותבים חדשים מברונזה אם תמצאו תגובת נגד גדולה בעיצוב הטורבינה. הקפד לגרום להם להיראות כמו רגילים, שכן אז יהיה עליהם ללחוץ לתוך המתנע או בראשו העליון של מוט החיבור. שחרר את האגוזים על המחסנית בעזרת מפתח ברגים לפירוק מכלול הנושא והחלף באחד החדש.
שלב 3
לאחר הרכבת הרוטור, יהיה עליכם לאזן אותו, מכיוון שהוא בהכרח ירכוש חוסר איזון במהלך תיקון הטורבינה. והעומסים הנוצרים ממנו מתגלים כמוגזמים הן עבור הטורבינה עצמה והן עבור רכיביה. ואם זה לא מאוזן, זה ייכשל מהר מאוד. לאחר תיקון עצמי של המבנה עצמו, יש לבצע הליך כזה בסדנת מכוניות באמצעות ציוד מיוחד.
שלב 4
שטוף את צינור אספקת השמן לפני שתמשיך בהתקנת היחידה המתוקנת. יש לעשות זאת כדי למנוע לכלוך להיכנס לטורבינה. לאחר מכן מלא את כניסת השמן ב- 10-15 גרם שמן מנוע נקי בו אתה משתמש במנוע. סובב את רוטור מגדש הטורבו מספר פעמים ביד. ואז הוביל את צינורות האוויר ועם מברג והדק אותם בזהירות. הפעל את המנוע למשך 10 - 15 דקות, תן לו לסרק.
