כמעט כל מנועי הדיזל המודרניים מצוידים בטורבינות. דיזל שנשאב באופן טבעי (נשאב באופן טבעי) הוא דבר נדיר בימינו. לכן, הבעלים המאושרים של מכוניות דיזל מתמודדים מעת לעת עם השאלה: כיצד לתקן אותה לבד? לכל תיקון, אבחון או ניקוי הטורבינה, יש לפרק אותה.
זה הכרחי
- - סט כלי רכב;
- - אטמים חדשים;
הוראות
שלב 1
מלאי סט טוב של כלי רכב ומספיק זמן פנוי - הוצאת ופירוק טורבינה בזמן לוקח הרבה זמן. אם כישורי תיקון רכב אינם זמינים, הזמין עוזר בעל ניסיון מעשי בנושא זה. נתק את הסוללה על ידי הסרת החוטים מהמסופים שלה. מסננים את נוזל קירור המנוע ושמן המנוע. הסר את כל החלקים שמונעים גישה נוחה לטורבינה.
שלב 2
הסר את הטורבינה ממסגרת הפליטה. לשם כך יש לפרק תחילה את צינורות האוויר העוברים ממנו אל פילטר האוויר ומקרר הביניים. אם ברכב יש אפנן גז פליטה, כבה את מתג הוואקום שלו רגע לפני שתסיר את צינור סעפת הפליטה. לאחר מכן, הסר את מכסה המגן, נתק את צינורות כניסת השקע / נוזל הקירור / יציאת הקירור, הברג את אגוזי ההידוק בסעפת ובשקע. אז ניתן יהיה להוציא את הטורבינה מתא המנוע, אם חלקים אחרים לא מפריעים לכך. קל יותר להסיר חלק מדגמי הטורבינה יחד עם סעפת הפליטה. לשם כך, הברג את כל ברגי הידוקו והוצא את הטורבינה עם הסעפת מלמטה, מבור הבדיקה.
שלב 3
שטפו ונקו את בית הטורבינה מפני לכלוך. השתמש בסמן אלכוהול כדי לסמן את המיקום היחסי של החלקים. התחל בפירוק מהחלק שמקבל את גזי הפליטה. בעזרת ברגים מתאימים, שחרר את הברגים המחברים את ה"וולט ", ואז הסר את מוט הבקרה מכונן הטבעת המכוונן. ואז, מקישים בעדינות על גוף השבלול בעזרת פטיש עץ, מסירים אותו.
שלב 4
בדוק את החלק הפנימי של טבעת הכוונון. השרו את הפיח על פניו למשך שעה בסולר ואז נקו אותו באוויר דחוס. לאחר הסרת ה"שבלול "תיפתח הגישה לאימפלר" החם ". כדי להסיר אותו, שחרר את החוט על פירו נגד כיוון השעון. מטעמי נוחות, מהדק את הקצה החם של הפיר במברג. הוא מעוצב כאגוז כוכבים. שחרר את המדחף ה"קר "באותו אופן. הסר את הפירים של שני המאיצים במכות פטיש קלות. נקה את אטמי הפיר בצורה של טבעות קפיץ של קולה, מרבצי פחמן ופיח. טבעות אלה כוללות מנקי מגן - זכרו לענוד אותן בעת הרכבה.
שלב 5
בעת הרכבת והתקנת הטורבינה, התקן אטמים חדשים בין הטורבינה לסעפת הפליטה. הנח את כל החיבורים על איטום איכותי. במקביל, נסו לא להגזים, מכיוון שהלחץ בטורבינה יסחוט עודף איטום לתעלות השמן, מה שיוביל לרעב בשמן של היחידה. שימו לב לאגוזי הגוף - יש להדק אותם עם מומנט הידוק מסוים, ואז להדק אותם עד ליישור הסימנים.
