הסיבה לבדיקת פעולתו של מגדש הטורבו עשויה להיות ירידת דחף או שריקה זרה הנפלטת מהטורבינה. לנהגים מנוסים יש שלטים מקצועיים משלהם לבדיקת היחידה, אך עדיף להשתמש במכשירי שירות מיוחדים.
זה הכרחי
- - מד לחץ;
- -
הוראות
שלב 1
בתנאי מרכז שירות, מתגלה תקלה בטורבינה על ידי חיבור הסורק למחבר מיוחד ברכב. ברוב המקרים, הסיבה לכיבוי טעינת הטורבו היא חיישן לחץ האוויר המטען, או הטורבינה עצמה, שמיצתה את משאביה. כדי לקבוע את לחץ האוויר שנשאב במהלך הפעלת הטורבינה, חבר מכשיר מיוחד עם מד לחץ לשקע שלו. הקריאות יציינו בבירור אם הטורבינה זקוקה להחלפה או לתיקון חלקי.
שלב 2
סימן נוסף לתקלה בטורבינה עשוי להיות פליטת עשן כחול מפליטה של מנוע חם פועל במהלך תאוצה, כמו גם היעלמותו בסל ד קבוע. הסיבה לכך היא בעירה של שמן שנכנס לבלוני המנוע בגלל נזילות במגדש הטורבו.
שלב 3
עשן שחור, ככלל, נוצר במהלך הבעירה של תערובת עשירה עקב דליפות אוויר בקווי ההזרקה, מה שמעיד גם על תקלה במערכת בקרת מגדשי הטורבו (TCR).
שלב 4
נהפוך הוא, גזי פליטה לבנים הם תוצאה של קו ניקוז נפט TKR סתום. עם צריכת נפט מוגברת (0.2 - 1.0 ליטר לאלף קילומטר) ועקבות של דליפתה בטורבינה עצמה ובמפרקי צינורות צינור האוויר, הסיבה היא ככל הנראה זיהום תעלת האוויר או קו ניקוז השמן.
שלב 5
ייתכן גם שהתרחשה חיפוי של בית הציר של מגדש הטורבו. הסיבה להידרדרות הדינמיקה של האצת המכונית עשויה להיות אספקת אוויר מספקת מה- TKR הפגום.
שלב 6
אם מתרחש רעש או שריקה לא תקינים במהלך הפעלת המנוע, יש לחפש את הסיבה בדליפת אוויר בצומת יציאת המדחס והמנוע. הגזירה האופיינית במהלך הפעולה, סדקים ועיוותים על בית הטורבינה יזכירו לכם תקלה חמורה של ה- TKR וכישלונה הקרוב.
