התפתחות ההספק של מנוע דיזל מוגדש טורבו מושפעת מההגדרה והתאמה של מערכות המנוע הבאות: מערכת הספק, הכנת תערובת דלק, רגע הזרקת הדלק לצילינדר (הצתה). וגם עבודת הטענת הטורבו.
נחוץ
מד לחץ מיוחד
הוראות
שלב 1
בתורם, תפקוד המערכות בכללותה תלוי ביכולת השירות ובהתאמה של כל אלמנט בפרט. לדוגמא, תקלה במגדש הטורבו הכוללת: טורבינה, קו להזנת אוויר והספקתו לצינור ההזרקה, חיישני נפט ולחץ אלקטרוניים, שסתום כיבוי טורבינה וכדומה.
שלב 2
במקרה של כשל במכשיר או מכשיר כלשהו, תישלח פקודה מיחידת הבקרה האלקטרונית שתכבה את הטורבינה, והמנוע כבר לא יוכל לפתח הספק מרבי.
שלב 3
בנוסף, סיבובי גל הארכובה יופחתו לשלושת אלפים לדקה, מה שלא יאפשר את המשך פעולת המכונית.
שלב 4
במקרה של בעיות כאלה, קודם כל, מתבצע אבחון תקלות. על ידי חיבור הסורק למחבר מיוחד ברכב, מומחה מרכז השירות יוכל לקבוע את הסיבה לכיבוי הטורבינה.
שלב 5
ככלל, התקלה בכיבוי טעינת הטורבו היא של חיישן לחץ האוויר המטען, או על הטורבינה עצמה, שאולי מיצתה את חיי המנוע שלה.
שלב 6
בדיקה ראשונית של יכולת השירות של הטורבינה מתבצעת מבלי להסיר אותה מהמנוע.
שלב 7
לשם כך, מכשיר מיוחד עם מד לחץ מחובר לשקע הטורבינה, הקובע את לחץ האוויר הנשאב על ידו בזמן שהמנוע פועל.
שלב 8
כל הפעולות הנוספות תלויות בקריאות של מד הלחץ, או שהטורבינה מפורקת ומוחלפת בחלק חילוף חדש או מתקנת, או שהחיפוש אחר תקלות במרכיביה המכניים האחרים נמשך. לדוגמא, ירידה בלחץ האוויר יכולה להתרחש בגלל קרע או פילינג מבפנים של צינור הגומי המחבר את קו הזרקת מגדש הטורבו.
