בשל המפרט העיצובי שלו, מנוע דיזל לפעמים קשה למדי להתניע בטמפרטורות נמוכות. על מנת להבטיח התחלה אמינה, מכונית עם יחידת כוח דיזל מצוידת במערכת מיוחדת המבצעת את פונקציות חימום תא הבעירה במנוע.
בעלי מכוניות עם מנועי דיזל מתחילים להרגיש את כל היתרונות של מערכת חימום מוקדמת עובדת כבר עם תחילת מזג האוויר הקר הראשון. אחד המרכיבים העיקריים של מערכת זו, הדרוש להפעלתה הנכונה, הם תקעי הזוהר. אם אפילו תקע זוהר אחד נכשל, הרי שהפעלת מנוע הדיזל תהיה די בעייתית.
מידע כללי
אטמי זוהר מספקים התחלה מהירה של מנוע הדיזל גם בטמפרטורת אוויר של +5 מעלות. על סמך זה, עליך לפקח תמיד על בריאות החלקים החשובים האלה. ככלל, שליטה כזו צריכה להתבצע לאורך כל העונה הקרה - עם בוא הסתיו ועד אמצע האביב.
ברוב המקרים, הצורך בעבודת תקעים זוהר מתרחש מיד לפני הפעלת יחידת הדיזל, אולם המגמה בשנים האחרונות היא שדגמי מכוניות חדשים רבים, חלקים אלה ממשיכים לעבוד גם לאחר הפעלת המנוע. לפיכך, פעולת המנוע ה"קר "הופכת להיות יציבה, מכיוון שלתערובת הדליקה יש טמפרטורה גבוהה יותר, ובהתאם, היא נדלקת טוב יותר.
על מנת לבדוק את יכולת השירות של תקעי הזוהר, אין צורך ליצור קשר עם מומחי תחנת השירות. זה מספיק לדעת כמה ניואנסים טכניים ולהשתמש בכלי המדידה הדרוש.
בדיקת תקעי הזוהר
על מנת לבדוק את יכולת השירות של תקע הזוהר, אין צורך להסיר אותו מהמנוע. מספיק להתחבר בו זמנית למצת ול"אדמה "של המכונית עם בודק מיוחד במצב מדידת התנגדות (או ממטר או מד מתח) וכך לבדוק את התנגדות החלק. אם הנר פגום, המגע במכשיר ייעדר.
על מנת לבדוק את תקע הזוהר שהוסר מהמנוע, עליו להיות מחובר לסוללה - פלוס למסוף, פחות לגוף התקע. לאחר מספר שניות, הספירלה של נר עובד אמורה להידלק. אם לא מתרחשת הצתה, המצת הוא פגום ויש להחליפו.
אני חייב לומר שהשיטה השנייה לא תמיד מעשית, מכיוון שלעתים קרובות יצרנים מתקינים פסי זוהר במקומות שקשה מאוד להגיע אליהם. לדוגמא, על מנת להגיע לחלק ברכב BMW עליכם להסיר תחילה את סעפות היניקה והפליטה, הקשות מספיק לאדם ללא ניסיון מתאים.
