התקנים ומנגנונים רבים של המכונית מונעים על ידי מנועים חשמליים. על מנת שכל המערכות יעבדו יחד, יש צורך לשמור על תקינות המנועים, תוך ביצוע תחזוקה ובדיקה מונעת תקופתית. זה יאפשר זיהוי וסילוק בזמן של תקלות המשבשות את פעולת המכשירים. אחת התקלות האפשריות במנוע החשמלי היא מעגל פתוח בפיתול.
זה הכרחי
- - מברג;
- - ברגים;
- - ohmmeter;
- - מחשבון.
הוראות
שלב 1
בצע בדיקה ויזואלית של המנוע ופיתוליו. במקרים רבים, מספיק לבחון היטב את המכשיר בכדי למצוא עקבות של מצבורי פחמן או תקלות בפיתול. אם מנוע תלת פאזי פועל בשני שלבים בלבד, הדבר יצוין עם החשיכה בחזית הסלילים אליהם מופעל המתח.
שלב 2
בדוק את מנוע הרוטור הפצוע לאיתור נזק לטבעות החלקה ומחזיקי המברשות.
שלב 3
הכן מד מתח ובדוק עם מכשיר זה את עמידות הבידוד, כמו גם את ההתנגדות בין השלבים למסגרת המנוע. הוצא את המגשרים ממסוף המנוע לפני ביצוע מדידות. סגור את בלוק המסוף למארז ומדד את ההתנגדות בין הברגים המחזיקים את המוליכים. אם הפרמטרים שונים מאלה המופיעים בתיעוד הטכני, סלילת המנוע פגומה.
שלב 4
בדוק מנועים עם מתח רגיל או נמוך יותר עם מד ohmm מדורג עבור מתח עד 500 וולט. אם אתה בודק מתח גבוה יותר, תזדקק להתקן עם מתח של עד 1kV.
שלב 5
סימן לפיתול לקוי הוא הפער בין מדידות ההתנגדות בין השלבים ביחס לגוף המכשיר. אם התנגדות הבידוד נמוכה מ- 1 MΩ, הדבר מעיד על תקלה במנוע החשמלי. במקרה זה, החלף את המפותל או את המנוע כולו.
שלב 6
אתה לא צריך להשתמש במד ohmmeter רגיל כדי לבדוק מעגלים של סיבוב, כי מכשיר כזה יראה את ההבדל בהתנגדות רק כאשר הקצר בסיבובים כבר נראה לעין. כדי לבצע מדידות אלה, השתמש בציוד מיוחד הזמין בדרך כלל בחנויות לתיקון רכב.
שלב 7
כדי למדוד את הפרמטרים של סלילה עם התנגדות נמוכה, העבירו זרם מהסוללה דרך הסלילה. הזרם צריך להיות בטווח שבין 0.5A ל -3.0 A. חוזק הזרם חייב להיות זהה לאורך כל המדידה. כדי לחשב את התנגדות הפיתול, השתמש בנוסחה הבאה: R = U / I; כאשר R הוא התנגדות הפיתול; U הוא המתח במעגל; אני הוא הזרם. ההבדל בהתנגדות הפיתול מזה שצוין בתיעוד הטכני לא יעלה על שלושה אחוזים עם מנוע עובד ופתילה בטוחה.
