קפיץ העלה הוא אחד החלקים הותיקים והנבדקים של מתלי הרכב. בתקופה מסוימת, השימוש בקפיצי עלים נחשב לדרך היחידה להבטיח נסיעה רכה ונוחה. אלמנטים מתלים רבים אחרים זמינים כיום, אך הקפיצים עדיין בשימוש כיום.
אביב הוא מילה בצרפתית שמתורגמת כ"אביב ". חלק זה של מתלי המכוניות המודרניים היה בעבר בשימוש נרחב בייצור כרכרות סוסים, בפרט כרכרות. רק אנשים עשירים יכלו להרשות לעצמם כרכרה רתומה לסוסים במעיינות. כיום משתמשים בקפיצים בעיצוב מתלי רכב. מטרתה העיקרית של המצאה זו היא להבטיח נסיעה חלקה, החלקה של זעזועים המופיעים עקב אחידות הדרך. פרט כזה לא רק הופך את הנסיעה לנוחה - אלמנט זה עוזר להעביר את המטען השברירי ליעד שלם, בטוח, מה שהוביל לשימוש העיקרי במעיין במשאיות בעתיד.
איך הקפיץ מבטיח נסיעה חלקה
חלקות נסיעה מתייחסת לאופן שבו מקפץ רכב. הגורם העיקרי המשפיע על ה"טלטול "הוא תדר הרטט של המכונית, שתוכנן על המתלה. התדירות תלויה ביחס המסה לנוקשות האנכית של המתלים. אם המסה גוברת, אז נוקשות הקפיץ חייבת להיות גדולה יותר, ולהיפך. הבעיה בשימוש בקפיצים במכוניות קטנות היא שקשיחות "חיובית" מושגת בעומס גובר (עומס), שיכול להיות שונה. לכן ככל שהיא גבוהה יותר כך המכונית נוחה יותר. אבל, כפי שעולה מהסטטיסטיקה, יותר מכל מנוסעת מכונית נוסעים עם עומס מינימלי (נהג אחד בתא); לכן, קפיצים משמשים בעיקר ליצירת משאיות.
עיצוב אביב
סוג הקפיץ הנפוץ ביותר הוא רב עלים. תכנון זה, הכולל מספר יריעות עשויות פלדת פחמן, נחשב לאמין יותר. אלמנט מתלה כזה מורכב מכמה יריעות מתכת צרות (בדרך כלל 7), המהודקות לחבילה אחת באמצעות בריח מרכזי. במקרה זה, הסדין הראשון למעלה הוא בעובי של לפחות 1 מ מ מהאחרים. הצד העליון של כל יריעה נפוצץ במהלך תהליך הייצור כדי להגדיל את חיי השירות שלו.
כדי לא לכלול תזוזה רוחבית של הסדינים, הם מהודקים בנוסף בעזרת מלחציים, שמספרם הוא לפחות 3. כל מהדק מחובר ליריעה התחתונה בעזרת מסמרות מתכת. מלמעלה נמשכים קצות המהדק יחד עם אגוז, בורג או הברגה. קצות הסדין העליון מכופפים בצורה של זיזים שדרכם החלק מחובר למסגרת הרכב. ההידוק אינו מתבצע ישירות, אלא באמצעות סוגריים עשויים ברזל רקיע. בתוך זיזי היריעה העליונה מוחדרים תותבי גומי המספקים חיבור רך ובו בזמן אמין של הקפיץ עם חבר צד המסגרת. תחזוקת הקפיצים פשוטה ומורכבת בעיקר מהידוק המהדקים וניקוי הסדינים מלכלוך.
