המונח "יעילות" הוא קיצור הנוצר מהביטוי "יעילות". בצורתו הכללית ביותר, הוא מייצג את היחס בין המשאבים המושקעים ותוצאת העבודה שבוצעה עם השימוש בהם.
יְעִילוּת
ניתן ליישם את מושג היעילות (COP) על מגוון רחב של סוגי מכשירים ומנגנונים, שתפעולם מבוסס על שימוש בכל המשאבים. לכן, אם האנרגיה המשמשת להפעלת המערכת נחשבת כמשאב כזה, יש לראות בתוצאה זו כמות העבודה השימושית המבוצעת על אנרגיה זו.
באופן כללי, ניתן לכתוב את נוסחת היעילות באופן הבא: n = A * 100% / Q. בנוסחה זו, n משמש לציון יעילות, A הוא כמות העבודה שבוצעה, ו- Q הוא כמות האנרגיה המושקעת. יש להדגיש כי יחידת המדידה ליעילות היא אחוזים. תיאורטית, הערך המקסימלי של מקדם זה הוא 100%, אך בפועל אי אפשר להשיג אינדיקטור כזה, שכן בתפעול של כל מנגנון ישנם הפסדי אנרגיה מסוימים.
יעילות המנוע
מנוע הבעירה הפנימית (ICE), שהוא אחד המרכיבים המרכזיים במנגנון של מכונית מודרנית, הוא גם גרסה של מערכת המבוססת על שימוש במשאב - בנזין או סולר. לכן, בשבילו, תוכלו לחשב את ערך היעילות.
למרות כל ההתקדמות הטכנית בענף הרכב, היעילות הסטנדרטית של מנוע בעירה פנימית נותרה נמוכה למדי: בהתאם לטכנולוגיות המשמשות בתכנון המנוע, היא יכולה להיות בין 25% ל -60%. זאת בשל העובדה שהפעלת מנוע כזה קשורה להפסדי אנרגיה משמעותיים.
לפיכך, ההפסדים הגדולים ביותר ביעילות מנוע הבעירה הפנימית נובעים מהפעלת מערכת הקירור, שלוקחת עד 40% מהאנרגיה שמייצר המנוע. חלק משמעותי מהאנרגיה - עד 25% - הולך לאיבוד בתהליך פינוי גזי הפליטה, כלומר פשוט מועבר לאטמוספרה. לבסוף, כ -10% מהאנרגיה שנוצרת על ידי המנוע מושקעת בכדי להתגבר על החיכוך בין החלקים השונים של מנוע הבעירה הפנימית.
לכן, טכנולוגים ומהנדסים המועסקים בענף הרכב עושים מאמצים משמעותיים לשיפור יעילות המנועים על ידי צמצום הפסדים בכל הפריטים הנ ל. לכן, הכיוון העיקרי של פיתוחים בתכנון שמטרתו להפחית הפסדים הקשורים להפעלת מערכת הקירור קשור בניסיונות לצמצם את גודל המשטחים שדרכם מתרחש העברת חום. הפחתת ההפסדים בתהליך החלפת הגז מתבצעת בעיקר באמצעות מערכת מגדשי טורבו, וצמצום ההפסדים הקשורים לחיכוך - באמצעות שימוש בחומרים טכנולוגיים ומודרניים יותר בתכנון המנוע. לדברי מומחים, השימוש בטכנולוגיות כאלה ואחרות יכול להעלות את היעילות של מנוע הבעירה הפנימית עד 80% ומעלה.
