לעתים קרובות למדי, הקרבורטור מתחיל להשמיע קול חזק ברכב, וזה מרגיש כאילו המכונית עומדת להתפרק. יש סבירות גבוהה שהדבר נובע מכיוונון שסתום לקוי או מרווח בין שסתומי המנוע. אחד השסתומים הללו משגר תערובת דליקה לתוך הגליל, ואילו השני משחרר בשלב זה את כל גזי הפליטה. יתר על כן, מנגנון השסתומים ומפעיל אותם, וקובע גם את המרווח והסדר הנדרש לפעולתם.
הוראות
שלב 1
לאחר התחממות המנוע, כל חלקיו המרכיבים מתרחבים מאוד, וכתוצאה מכך מופיעים מרווחים בין השסתומים, אותם יש לכוונן כראוי, אחרת התקלה עלולה להוביל לירידה הדרגתית ביעילות הפעולה הכוללת של כל מנוע.
על מנת שתוכל לבדוק ולהתחיל להתאים את השסתום, יש צורך לפרק חלק מהמנוע במצב קר. אז אתה צריך לקחת מדיסטיק שטוח, איתו אתה יכול בקלות להרגיש את הפער התרמי בין השסתומים.
שלב 2
לאחר שתמצא פער זה, עליך לכוונן את רוחבו על ידי סיבוב בורג הכוונון על זרועות הנדנדה, או ראש מיוחד של בריח הכוונון בכיוון הרצוי.
שלב 3
אז אתה יכול להפעיל את השסתומים, אותם אתה מגדיר במרכז המת העליון עבור פעולת הדחיסה של הצילינדרים. במצב זה, שני השסתומים של המנוע שלך יהיו סגורים, וכל זרועות הנדנדה של שסתומי הצילינדר יסתובבו בחופשיות בתוך הפער הזה.
שלב 4
אז אתה יכול להוריד את אגוז הנעילה לתוך הפער ולהשתמש בבורג הכוונון כדי למקם אותם במצב אופקי, מבלי לשנות את רוחב הפער. הדק את אגוז הנעילה באופן מיידי, אחרת התוצאה שלך לא תהיה מאובטחת. לאחר מכן, תוכלו להחזיר את כל מבנה הצילינדר במנוע ולבדוק את הרעש במנוע על ידי סיבוב גל הארכובה לחצי סיבוב.
שלב 5
לפיכך, אם אין קול במנוע, ניתן להודות כי בעצמך תיקנת את המנוע והצלחת לכוון את השסתומים על הצילינדרים.
