מכוניות מודרניות מצוידות בזרזים, הדרושים לטיהור גזי פליטה מחומרים מזיקים הכלולים בדלק לא שרוף. החלפת זרז כושל יכולה להיות יקרה למדי, ולכן יש בעלי רכב שיכולים לחשוב להסיר אותו.
למה אתה צריך זרז
הדרישות הסביבתיות לניקיון פליטת הרכב גדלות כל הזמן. זה מוביל לסיבוך שיטתי של תכנון מכונות. בעבר, תוצרי בעירת הדלק נפלו מיד לסעפת הפליטה, ומשם הם הוזרמו לאטמוספירה דרך צינור הפליטה. הגזים מנותחים כעת על ידי כמה חיישנים אלקטרוניים ונשרפים בתאי הזרז.
החיישן הראשון ממוקם מול הזרז - הוא קובע כמה דלק לא יכול להישרף בצילינדרים. אם יש יותר מדי מזה, נשלח אות ליחידת בקרת המנוע, מה שמפחית את אספקת הדלק. הגזים נכנסים לחלת הדבש הלוהטת ולבסוף נשרפים. איכות הזרז נבדקת על ידי חיישן בשקע. זה נכון לגבי מנועים העומדים בתקן יורו 3 ומעלה.
כיצד להסיר את הזרז
ישנם בעלי מכוניות המאמינים כי מכשיר זה מפחית את כוח המנוע וכי הסרתו תספק כוחות סוס נוספים. זו תפיסה מוטעית - הסרת הזרז יכולה להגביר את צליל הפליטה, אך המכונית לא תלך מהר יותר לאחר מכן. ניתן לראות שיפור בדינמיקת התאוצה רק במקרה אחד - אם התאים היו סתומים במוצרי בעירה, מה שהוביל לירידה בכוח המנוע. במצב כזה, הסרת הזרז פשוט מחזירה את המכונית למאפייני הדרכון שלה.
אך ישנן סיבות משכנעות יותר להסרתו. חיי הזרז מוגבלים. הוא חשוף כל הזמן לטמפרטורות גבוהות, מה שמוביל בסופו של דבר להרסו. השימוש בדלק באיכות נמוכה מאיץ את התהליך הזה. אם הזרב הנרקב לא יוסר בזמן, החלקיקים שלו יכולים להיכנס למנוע. זה עשוי לחייב שיפוץ משמעותי או אפילו החלפה של המנוע.
כמובן שהפתרון הסביר ביותר במצב כזה הוא החלפת הזרז בחדש. אבל זה די יקר. לכן, בעל הרכב עלול להתפתות פשוט לפרק את המכשיר.
אם תסיר את הזרז ממערכת הפליטה, תיתקל במספר בעיות. חיישנים המנתחים את הרכב הגזים לא יוכלו לעבוד כראוי. במקרה הטוב הם יתנו שגיאה על לוח המחוונים, אך במקרים מסוימים המכונית אפילו לא תתניע. עודף דלק שנשרף בזרז יישרף בצינור הפליטה, מה שעלול להוביל לשחיקה מהירה שלו.
אם בכל זאת תחליט לזנוח לחלוטין את הזרז, תצטרך לבצע עבודה מסוימת. יש להתקין מעכבי להבה מיוחדים כדי להגן על מערכת הפליטה. יש להחליף את יחידת בקרת המנוע לאחר שלימדה אותה לעבוד בתנאים חדשים.
במנועים בסטנדרט "יורו -3" ומעלה, יהיה עליכם לרמות את חיישן החמצן ביציאת הקולט. אתה לא יכול פשוט למחוק אותו - ה- ECU יפיק שגיאה והמנוע יעבור לפעילות חירום. הדרך הקלה ביותר היא מה שמכונה "שבב", כאשר יחידת הבקרה אסורה באופן תכנותי לחקור את החיישן השני. למרבה הצער, שיטה זו אינה עובדת על כולם.
דגמי מכוניות.
אפשרות נוספת היא להשתמש במרווח המוברג בין החיישן למושב שלו. כתוצאה מכך, החללית תהיה מחוץ לזרם הגזים הראשי וקריאתה תהיה קרובה לנורמה.
יש גם אפשרות מסובכת יותר - שימוש ב"טריקים "אלקטרוניים.לשם כך, נעשים כמה שינויים במעגל החשמלי של החיישן על ידי הלחמת קבל בעל יכולת מסוימת. כתוצאה מכך משתנה האות המועבר מהחללית, והמחשב סבור שהזרז עדיין מותקן.
