במהלך פעולת המכונית מתרחשים מצבים בהם טמפרטורת נוזל הקירור מתחילה לעלות במהירות לערכים קריטיים הגובלים בהתחממות יתר של המנוע. במקרה זה, מומלץ להדליק את הכיריים במלוא העוצמה, לעצור ולתת למנוע להתקרר. אם הלחץ במערכת הקירור נמוך, כדאי למלא את הרדיאטור במים. בהקדם האפשרי עליך לברר ולבטל את הסיבות להתחממות המנוע.
הסיבה הראשונה לחימום יתר של המנוע עשויה להיות חוסר נוזל קירור. זה יכול להיות תוצאה של נזילה במערכת הקירור. אתה יכול לזהות את עובדת הדליפה על ידי פסים לבנים במנוע וטיפות נוזל לרדיאטור מתחת לרכב לאחר החנייה. קשה יותר לאתר נזילות פנימיות כשזורם נוזל קירור לשמן ולצילינדרים. והתוצאות מכך גרועות יותר. בנוסף לסכנת התחממות יתר, מתווספת הסכנה של פטיש מים ותפיסת גל ארכובה.
הסיבה השנייה עשויה להיות היעילות הנמוכה של מאוורר הרדיאטור. הפרודוקטיביות הנמוכה של עבודתה עשויה להיות בגלל היחלשות המתח של חגורת הכונן שלה או עקב פעולה לא נכונה של חיישן הטמפרטורה. ייתכן גם שהסנפירים של הרדיאטור מזוהמים מאוד, במיוחד בקיץ באזורים שבהם יש צפצפות רבות.
הסיבה השלישית היא תקלה בתרמוסטט. יחד עם זאת, הוא קופא באחת משתי מצבים, ונוזל הקירור מתחיל כל הזמן להסתובב רק במעגל גדול, או רק במעגל קטן. במקרה הראשון, המנוע מתחיל להיות קשה יותר להשיג טמפרטורת הפעלה, בשני, הוא מתחמם יתר על המידה. הסיבה לכישלון התרמוסטט יכולה להיות מים קשים עם תכולה גבוהה של מלחים ומינרלים, או שימוש לרעה בחומרי איטום למערכת הקירור.
הסיבה הרביעית היא כוונון שגוי של מערכת ההצתה או ההזרקה. הצתה מאוחרת עלולה להוביל לעלייה חדה בטמפרטורת גזי הפליטה, שהחום המוגבר מהם יועבר לראש הצילינדר. הפעלה ממושכת של המנוע בתנאי פיצוץ מובילה לבלאי מוגבר של חלקי יחידת הכוח.
הסיבה החמישית היא הפעלה ארוכת טווח של המנוע בתנאים של עומסים מוגברים. יעילות הקירור של המנוע תלויה ישירות במהירות גל הארכובה. לכן, בפקקים, כאשר מערכת הקירור במהירויות נמוכות אינה יעילה, כאשר כמעט ואין קצב זרימה מתקרב, וגם חם בחוץ, הסבירות לחימום יתר של המנוע היא כמעט מאה אחוז.
הסיבה השישית היא שסתום פליטה שרוף. הימצאותו של סדק בו מעלה את הטמפרטורה של גזי הפליטה, ולכן של כל חלקי המנוע.
הסיבה השביעית היא הצטברות משקעים בחללי מערכת הקירור. הפקדות נוצרות ממלחים מינרליים המשתחררים מנוזל הקירור. כאשר הם מצטברים הם חוסמים את התעלות ומפריעים להסרת החום. במקרה זה, מד טמפרטורת נוזל הקירור לא יכול להגיב להתחממות הפנימית המתעוררת. בנוסף לאמור לעיל, המשקעים גורמים לקיבולציה של חללי הקירור עד להופעתם של חורים דרך המערכת.
הסיבה השמינית היא פיקדונות בתא הבעירה. מצטברים, הם סוג של מבודדים את זה. לעיתים קרובות תופעה זו מתרחשת במנועים שחוקים: שמן רב נכנס לצילינדרים, היוצר משקעים על קירות הגליל. התחממות היתר כתוצאה מכך של תאי הבעירה מובילה לצריכת נפט גדולה עוד יותר ולעלייה בתופעה זו. כמו במקרה הקודם, מד הטמפרטורה לא יראה חימום מוגבר של המנוע. סימנים לפיהם ניתן לשפוט את נוכחותם של משקעים בתאי הבעירה הם תגובה איטית של המנוע ללחיצה על דוושת הגז, עשן כחול מצינור הפליטה, בעיות בהפעלת יחידת הכוח.
הסיבה הסופית להתחממות המנוע היא שימוש לרעה בתוספי שמן מנוע.תוספים הבונים את שכבת הצ'רמט על משטחי הצילינדר תורמים בו זמנית להופעת אפקט הדומה לזה המתבטא כאשר מצטברים משקעים על קירות הגליל.
