התשובה לשאלה זו מרמזת על מספר אפשרויות לפתרון הבעיה, ביניהן: כוונון שבבים, כוונון MD, הגברת מנוע, כמו גם כל מה שקשור להגדלת נפח העבודה של הצילינדרים.
זה הכרחי
להחליט על אפשרות הכפייה של המנוע
הוראות
שלב 1
לכל אחת מהאפשרויות הנדונות להלן יתרונות וחסרונות משלה, אשר יש לקחת בחשבון בעת קביעת שיטה השואפת למטרה להגדיל את כוח המנוע.
שלב 2
האופטימלי ביותר מבחינת השקעה ותוצאה של רתיעה בעת אילוץ המנוע נחשב לכוונון שבבים של ה- ECU (יחידת בקרה אלקטרונית). היתרון במקרה זה הוא שהחלקים המכניים של המנוע אינם עוברים שינויים, והספקו עולה ל -30%.
שלב 3
החיסרון של כוונון השבבים הוא שבעזרת ציוד אלקטרוני מוסרות המגבלות שקבע היצרן והפרמטרים של ביצועי כל מערכות המנוע משתנים, מה שאינו יכול להשפיע לרעה על המשאב המוטורי שלו, אשר בהכרח יקטן.
שלב 4
כוונון MD מתבצע על ידי התקנת מכשיר מכני מיוחד מתחת למכלול המאייד או המצערת, ולעתים במקום האחרון, שבזכותו נדחס האוויר הנכנס לסעפת היניקה. כתוצאה מכך, תערובת דלק-אוויר מפוזרת דק נכנסת לתא הבעירה, והדלק נשרף כמעט ללא שאריות. נקודה שלילית במקרה זה היא החלפה תכופה של פילטר האוויר.
שלב 5
כיוונון המנוע הספורטיבי כולל: החלפת מנגנון הארכובה, התקנת קבוצת בוכנות אחרת, הגדלת נפח הגלילים הפנימי על ידי משעמם, החלפת גל הזיזים והשסתומים של מנגנון חלוקת הגז, התקנת טורבינה וכו 'וכו'. במקרה זה, ישנה עלייה משמעותית בכוח המנוע, עד פי שניים, אך למנוע כזה יש משאב מוטורי קטן מאוד, ודורש כסף רב מבעל הרכב.
שלב 6
לפני שתחליט על אילוץ מנוע המכונית שלך, בדוק את הצדדים החיוביים והשליליים של כל שיטה, ורק אז התחל לכוון את המנוע.
