מזראטי היא אחת החברות האיטלקיות הידועות, שמוצריה היו לטעמם של כולם. והמכונית המפורסמת "מזראטי קווטרופורטה", ששרדה כבר שישה "גלגולים חדשים" והצליחה לצבור פופולריות בקרב נהגים עוד בשנות השישים הרחוקות, לא איבדה את העניין הרב עד עצם היום הזה.
"מזראטי קווטרופורטה" - מכוניות סדאן ספורטיביות בגודל מלא, כובשות בתחכומן ובמותרות הלא צנועה שלהן. הם מתחילים את עלייתם המנצחת לאולימפוס הרכב מאז 1963. עד היום מיוצר הדור השישי של "סוס הברזל" האגדי. בתרגום מאיטלקית "Quattroporte" פירושו "ארבע דלתות". זוהי סימביוזה אמיתית של שיק אגרסיבי וכוח אלים. מזראטי קווטרופורטה אינו רכב, אלא מכונית לאניני טעם אמיתיים של מהירות ונוחות בשילוב.
במקור (דור ראשון)
המכונית הופיעה לראשונה בפומבי בשנת 1963 בתערוכת הרכב בטורינו. מכונית אגדית זו, שנוצרה בהנהגתו של פייטרו פרו, הייתה מכונית הסדאן הראשונה של היצרנית האיטלקית. דגמים של שנות השישים כבר יכלו להתפאר בציוד מודרני לאותם זמנים ובנוחות מקסימאלית.
היה להם כבר מיזוג אוויר, חלונות חשמליים, מנוע בצורת V עם 260 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע וכמובן מתלה ספורטיבי חזק. מכונית הספורט האיצה למאה הראשונה בתוך שמונה שניות בלבד והמשיכה להאיץ לציון מד המהירות של 225 קילומטר לשעה. אינדיקטורים כאלה הפכו אותו לסדאן המהיר ביותר בזמננו. בסך הכל הופקו כמה מאות עותקים מדגם Quatroporte. בין הבעלים המאושרים הראשונים היו אנשים מפורסמים כמו מרצ'לו מסטרויאני, פיטר אוסטינוב, אנתוני קווין והנסיך רנייה השלישי ממונאקו. אגב, יש לציין כי המכונית המפורסמת מסדרה זו הייתה גם בבעלות המנהיג הסובייטי ליאוניד איליץ 'ברז'נייב.
לא היה מהדורה סדרתית (דור שני)
בשנת 1976 שוחרר מזראטי קווטרופורט החדשה. לדגם זה היה עיצוב מעודן ומתוחכם יותר מקודמו. ההשעיה של ה"תינוק "הזה הפכה להידרופנאומטית. לסדאן החדשה, שנבנתה על שלדת דגם סיטרואן SM, היה מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר V6 מתחת למכסה המנוע והייתה איטית משמעותית מקודמתה. המכונית כמעט ולא הגיעה למאתיים קילומטר לשעה. והקונה לא המתין לייצור סדרתי של דגם זה.
העובדה העצובה הייתה שמודל זה לא קיבל אישור על עמידה בתקן האיחוד האירופי, שכמעט ניתק את החמצן. המכונית כבר לא הייתה יכולה להימכר ברוב מדינות אירופה. מה הייתה הסיבה לכך? אולי יותר מדי נקודות שליליות התכנסו במקביל בנקודה אחת? תקופה סוערת, בה החלה התסיסה בענף הרכב, מלווה בשביתות רבות. מיזוג לא מוצלח של סיטרואן ומזראטי, ואז פיג'ו. וגם פרוץ משבר הנפט בשנות השבעים שירת את מטרתו. כל הגורמים הללו העלו את הייצור הסדרתי השני של דגם הספורט "קרוס". עם זאת, הם הצליחו לשחרר כמה עותקים של מכונית הספורט. התוצאה הייתה שלוש עשרה עותקים, שחלקם שרדו עד היום. אספנים רבים רודפים אחרי המודל הזה ומוכנים להפגיז עבורו סכום די מסודר.
חזור לקלאסיקות (דור שלישי)
ייצור המכוניות נמשך בשנת 1976. תקופתו נמשכה עד 1990. לאחר שחרור הדור השני, לטענת מפתחי מכונית הספורט, לא הצליח, הוחלט לחזור ליסודות. הגרסה הקלאסית של מזראטי קווטרופורט נראתה כעת אמינה יותר ומוצדקת כלכלית.המכונית שוב מתחברת לאחור עם "שמונה" בצורת V מתחת למכסה המנוע.
המעצב שפיתח דגם זה היה מייסד חנות הפחחות Italdesign Giorgetto Giugiaro. זה מובן, כי למי עוד, אם לא לאיטלקי, יש את ההזדמנות לעצב "סנונית" כזו. המהדורה המוגבלת של רויאל, שהועלתה ל -299 כ"ס, הייתה בעלת קסם מיוחד. מ. מנוע ועיצוב פנים יוקרתי עוד יותר. רק חמישים ושלוש מהמכונות הללו הופקו.
בכורה של פריטים חדשים (דור רביעי)
אפריל 1994 עמד בסימן שחרורו של הדגם הרביעי "מזראטי קווטרופורטה". העיצוב הופקד על ידי פיתוחו של מרצ'לו גנדיני. הפנטזיה של מרצ'לו לקחה אותו רחוק. מראה המכונית התגלה כלא רגיל וכמעט על סף עבירה. היה סיכון עצום ששינוי מקורי כזה של היזם ירחיק את הקונים ממכונית הספורט, אך הסיכון, בסופו של דבר, היה מוצדק. מקוריותה של המכונית הוערכה. בנוסף לעובדה כי החלק החיצוני של המכונית היה יוצא דופן, קישוט הפנים הובחן גם בשיק. פיתרון win-win באמת היה להשתמש בעץ ובעור לקישוט הפנים.
הכל יצא נהדר. יש לציין כי למודל זה היה בידוד רעש מעולה. המאפיינים של מכונית הספורט השתנו באופן משמעותי. המאפיינים העיקריים הם דלתות מחוזקות, כרית אוויר, ABS בעל 3 ערוצים ומערכת ניתוק גז אוטומטית שתוכננה במקרה של תאונת דרכים. בין השנים 1994 ל -2000 הופקו 2,400 עותקים של מזראטי, מכונית הספורט הסדאן היחידה באותה תקופה.
עשור מפואר (דור חמישי)
הזמן הפורה הזה נפל בין השנים 2003-2013. במשך כל עשר השנים הללו עזב הדור החמישי של מזראטי קווטרופורט את קו הייצור לרכב. מודל זה עבר מהפך חיצוני רציני והפך ליופי מענג. כל מרכיבי המכונית נראו נהדר. הסדאן הקלאסית שולבה בהצלחה עם תוקפנות קשה של מכונית ספורט. מתחת למכסה המנוע של מכונית הספורט "שמונה" אופנתית בצורת V עם 32 שסתומים בנפח 4.2 ליטר. "לב סוס הברזל" הפיק "400 סוסים".
הוא נצבר עם תיבת הילוכים ידנית בת 6 פס, והואץ למאה קילומטרים לשעה תוך 5.2 שניות בלבד. המהירות המקסימלית הייתה מאתיים שבעים וחמישה קילומטר לשעה. המכונית הפכה לאליל אמיתי ודוגמא למה שראוי שתהיה מכונית פרמיום עם ארבע דלתות. כמובן שיוצרי המכונית האוטו לא שכחו מהנוחות היסודית. בסלון, המעוטר בחומרים יקרים במיוחד, הם לא חסכו מקום. כל המושבים של ה"קווטרופורטה "החדש אווררו, חוממו ואפילו עיסו, ושולחן עץ מתקפל היה לנוסע האחורי. תא המטען של מזראטי היה מרשים גם הוא. התברר שזה 450 ליטר. לדור החמישי תפוצה של 25,000 כלי רכב, הרבה מעבר לקוואטרופורט של כל הדורות הקודמים ביחד. בשוק הרוסי הוצעה המכונית במחיר של שישה מיליון רובל.
דגם חדש (דור שישי)
הדור השישי של מזראטי קווטרופורט מתחיל את הדיווח שלו בשנת 2013 ונמשך עד עצם היום הזה. הוא שונה מקודמיו המפורסמים עם מנוע 410 כוחות סוס בנפח 3 ליטרים, המאפשר למכונית הספורט להאיץ למאה קילומטר לשעה תוך 5.1 שניות. אך זה חל על מנוע הבסיס. יש גם גרסה עילית בטווח הדגמים של דור זה. מתחת למכסה המנוע נמצאת יחידת V8 טווין טורבו חזקה מאוד, המפיקה חמש מאות ושלושים כוחות סוס. בעזרת פרמטרים אלה, המכונית יכולה להאיץ ל -307 קילומטר לשעה. לחובבי הרכב יש גם הזדמנות אמיתית לבחור מכונית ספורט בכל צבע. כאן העדפות הטעם מסופקות לחלוטין.
עם מזראטי קווטרופורט החיים הופכים למסע נפלא במהירות גבוהה עם הנאה ונוחות מרבית.המכונית מחזיקה בצדק בתפקיד מוביל בשוק הרכב העולמי ולא מתכוונת למסור אותם.
