מימן טהור הוצג לעולם הרכב כדי להיות הדלק האידיאלי. הפוטנציאל העצום של אנרגיית מימן ומקורות מתחדשים בשפע עומד בדרישות רבות של הצרכן כיום. למימן, לעומת זאת, יש חסרונות. מומחי מדע וטכנולוגיה ממשיכים לעשות מאמצים להתגבר על החסרונות הללו, ובסופו של דבר מימן עשוי להפוך לתחליף המיוחל לנפט וגז. בינתיים שקול את היתרונות והחסרונות של מכוניות מימן בזמן הנוכחי.
יום רביעי
השימוש בדלק מימן במנוע בעירה פנימית אינו מוביל לזיהום פליטה. המכונית עדיין יכולה לייצר זיהום ממקורות אחרים (כמו שריפת שמן סיכה), אך מימן כדלק אינו מזהם את הסביבה. כאשר מימן משולב עם אוויר, נשרף חמצן ומימן לייצור מים.
התחדשות
מימן הוא מקור דלק מתחדש. כאשר הוא נשרף נוצרים מים. ניתן לפרק אותו לחלקים המרכיבים אותו (מימן וחמצן), לייצר אטומי מימן נוספים. לא ניתן לשבור את המחזור מכיוון שאין כל שינוי כימי בתהליך שיחסל את ייצור המימן. בניגוד לפטרוכימיקלים, ניתן להשתמש במימן ביעילות חוזרת ונשנית כמקור לדלק רכב.
זמינות
מכוניות מימן הפכו זולות יותר, אך התשתית לשירותן בפיגור הרחק מאחור. המימן אינו נשאב למכונה כגז, אלא כנוזל קריוגני (קר מאוד). איתור תחנות תדלוק מימן דורש תכנון ותחבולות בכדי למרחק מרחקים ארוכים יחסית. באזורים רבים ברוסיה אין תנאים מספקים למכוניות מימן, תחנות התדלוק ממוקמות הרחק זו מזו.
ייצור מימן אינו חופשי. זיקוק המימן דורש צריכת אנרגיה משמעותית. זרם חשמלי זורם דרך המים, ומייצר מימן וחמצן חופשיים. מימן עולה מעל לחמצן ונאסף ונוזל. אלקטרוליזה ונזילות של מימן הוא תהליך עתיר אנרגיה. זה משפיע על הזמינות של מימן בשוק החופשי.
קורוזיה
מימן הוא יסוד נדיף המשלב בקלות עם רוב היסודות האחרים. תהליך שילוב זה מוביל להשפעות שונות בעת אינטראקציה עם מתכות וחומרים אחרים. מימן טהור יכול להחליד מתכות במהירות רבה, ופתרונות הנדסיים לבעיה זו מעלים את עלות מכוניות המימן. פשוט החלפת בנזין במימן לא פותרת את הבעיה. מנועים, מיכלי דלק ומערכות חייבים להיות מתוכננים ובנויים אך ורק עבור דלק מימן.
