רכב השטח הסובייטי והרוסי הוא רכב שטח ברמה קטנה עם מרכב מונוקוק והנעה קבועה לכל הגלגלים. הופק באופן סדרתי מ -5 באפריל 1977 ועד היום.
ההיסטוריה של יצירת המכונה
הכל התחיל בשנת 1970, כאשר יו"ר מועצת השרים של ברית המועצות אלכסיי קוסיגין, במסגרת תוכנית "טשטוש הגבול בין עיר למדינה", הציב את צוותי VAZ, AZLK ו- Izhmash ליצור רכב שטח נוח לתושבים כפריים.
ה- VAZ-E2121 הניסוי הראשון ראה את האור בשנת 1971. יתר על כן, המראה שלה היה רחוק מאוד ממה שהתרגלנו במשך ארבעים שנה. לאמיתו של דבר, זו הייתה שלדה עם ההבנה הפשוטה ביותר, שעליה הושג הרעיון של מכונית חדשה - לרכב השטח לא הייתה מסגרת, שנחשבה באותה עת לחוצפה עיצובית חסרת תקדים. בתחילה, תוכנן לצייד את המכונית במנוע דיזל חזק, כוננים סופיים, מתלי מוט פיתול אחורי ואפילו מערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים, אך בהמשך החליטו ליצור גרסה פשוטה יותר עם מידה גבוהה של איחוד עם הדגמים שכבר יוצרו. מאת AvtoVAZ, שהיה מוצדק כלכלית. אב טיפוס זה איפשר ללשכת העיצוב בהנהגתו של פיטר פרוסוב לצמצם משמעותית את זמן יצירת המכונית.
בהופעה קרובה לסדרה, ה- VAZ-2121 הופיע בשנת 1972. האמנית ולרי סמושקין עבדה על עיצוב המכונית החדשה. המכונית, כפי שהגה המעצב, הייתה אמורה להתאים לתושבי העיר והכפר כאחד.
בשנת 1974 הועמדה המכונית למבחני מדינה ובאותה שנה קיבלה את שמה משלה "ניבה" שעליו רשם פטנט.
בנוסף למכירה בבית, "ניבה" קודמה באופן פעיל בשווקים זרים. במשך ארבעים שנה יותר מ -500 אלף רכבי שטח נשלחים לחו"ל. לא יומרני, אך יחד עם זאת רכב שטח נוח למדי משך קונים בלמעלה ממאה מדינות העולם. היבואנים ציידו מחדש את המכונית באופן פעיל, ייצרו ממנה טנדרים, להמרה, ועיצבו אותה לפי האופנה. בנוסף, הרכבת המודל הוקמה בברזיל, יוון, קנדה, פנמה, צ'ילה, אקוודור.
בשנת 1978 הוענק ל- VAZ-2121 מדליית זהב והוכר כמכונית הטובה ביותר בכיתתה בתערוכה הבינלאומית בברנו. יש הרבה בחשבון של "ניבה" ורשומות.
אז, בשנת 1998, ניבה טיפסה על האוורסט בכוחות עצמה, לגובה של 5200 מטר, באותה שנה, כשהיא הושלכה במצנח, היא הסתיימה בקוטב הצפוני והגיעה לקוטב הצפוני בעצמה, ובשנה הבאה טיפסה ההימלאיה לגובה 7260 מטר. היא גם ביקרה בפוג'יאמה. אמינות המכונית מעידה גם על ידי העובדה שהמכונית הסדרתית הצליחה לעבוד ללא תקלות קשות במשך 15 שנה באנטארקטיקה בתחנת בלינגסאוזן.
בשנת 2001 הסתיימה ההיסטוריה של ה- VAZ-2121 כ"ניבה ". JV GM-AvtoVAZ הפכה למחזיקה ברישיון בלעדי לסימן המסחר ניבה. אך ההיסטוריה של המכונית עצמה נמשכה ונמשכת בשם LADA 4X4.
"ניבה 21213": מאפיינים טכניים
VAZ-21213 ושינויים בו - מכוניות נוסעים שטח. כל הגלגלים נוהגים כל הזמן (הנעה ארבעה גלגלים בלתי ניתנת לניתוק), יש מצב נעילת דיפרנציאל מרכזי. ה- VAZ-21213 מצויד במוד של מנוע קרבורטור. 21213 בנפח עבודה של 1.7 ליטר,
גוּף
הכל מתכת, נושא עומס, שני נפחים
מספר דלתות
שלב 3
מספר מושבים (עם מושבים אחוריים מקופלים)
4-5 (2)
משקל שפה, ק ג
1210
כושר נשיאה, ק ג
400
משקל מלא, ק ג
1610
מרווח קרקע לרכב בעומס מלא
עם רדיוס סטטי של צמיגים 315 מ מ (175 / 80R16) /
322 מ"מ (696-16), לא פחות, מ"מ:
- לחבר הצלב של המתלה הקדמי - 221/228
- לקרן הציר האחורי - 213/220
המסה המלאה של הקרוואן הגרור, ק ג
- לא מצויד בבלמים - 400
- מצויד בבלמים - 1490
רדיוס סיבוב קטן ביותר
על שביל הגלגל הקדמי החיצוני, m = 5, 5
מהירות מרבית, קמ ש:
- עם נהג ונוסע - 137
- עם עומס מלא - 135
זמן תאוצה מאפס למאה קמ ש:
- עם נהג ונוסע - 19
- עם עומס מלא - 21
טיפוס מקסימלי, המתגבר על ידי המכונית
עומס מלא ללא תאוצה בהילוך ראשון = 58%
מרחק הבלימה של הרכב בעת בלימת חירום עם
משקל מרבי מותר במהירות של 80 קמ ש
בקטע אופקי של כביש אספלט שטוח, לא יותר, מ ':
- בעת שימוש במערכת עובדת - 40
- כאשר משתמשים באחד המעגלים של מערכת העבודה - 90
צריכת דלק * לכל 100 ק מ של מסלול לא יותר, l:
- על הכביש המהיר במהירות של 90 קמ"ש בהילוך חמישי - 8, 3
- על הכביש המהיר במהירות של 120 קמ"ש בהילוך חמישי - 11, 5
- במחזור העירוני - 10, 3
מנוע
סוג
ארבע פעימות
בֶּנזִין
מספר וסידור הגלילים:
4, ברצף
סדר הגלילים
1-3-4-2
קוטר צילינדר ומכת בוכנה, מ מ
82x80
נפח עבודה, l:
1, 69
יחס דחיסה
9, 3
הספק מדורג על פי GOST 14846-81 (נטו), קילוואט (כ ס)
58, 0 (78, 9)
מהירות גל ארכובה:
בהספק מדורג, min-1
5200
מומנט מרבי, Nm (ק ג) בהתאם ל- GOST 14846-81
127 (12, 9)
מהירות גל הארכובה
במומנט מרבי, min-1
3000
מהירות מינימלית:
גל ארכובה במצב סרק, דקה -1
- 750-800
מערכת אספקה:
עם קרבורטור
דלק:
אוקטן בנזין
92-95
מערכת הצתה:
ללא מגע
תזמון הצתה ראשוני, תואר
1±1
הפצה
מַצְמֵד:
דיסק בודד, יבש, עם קפיץ סרעפת
כונן אירוסין מצמד:
הידראולי
הפצה:
מֵכָנִי.
חמישה הילוכים קדימה, אחד לאחור.
כל ההילוכים קדימה מסונכרנים
יחסי הילוכים:
הילוך ראשון - 3, 67
הילוך שני - 2, 10
הילוך שלישי - 1, 36
הילוך רביעי - 1, 00
הילוך 5 - 0.82
הפוך - 3, 53
תיק העברה
דו-שלבי, עם דיפרנציאל מרכזי
עם חסימה כפויה
יחסי תיק העברה:
- דרייב יתר - 1, 2
- הילוך נמוך - 2, 135
פיר ביניים (מתיבת הילוכים למארז העברה):
עם צימוד וציר אלסטיים
מהירויות זוויתיות שוות
פירים מדחפים קדמיים ואחוריים
(ממארז העברה לציר הקדמי והאחורי):
קטע צינורי, עם שני מפרקי קרדן
על מיסבי מחט עם פטמות שומן
הילוך ראשי (צירים קדמיים ואחוריים):
חרוטי, היפואיד
יחס כונן סופי
3, 9
הנעה קידמית:
פירים פתוחים עם מפרקי מהירות קבועים
הנעה אחורית:
חצי פירים העוברים בקורת הציר האחורי
מתלה, שלדה:
מתלה קדמי:
עצמאי, על עצמות משאלה, עם קפיצי סליל, עם הידראולי טלסקופי
בולמי זעזועים ומוט נגד גלגלים.
מתלה אחורי:
תלוי (קרן קשיחה),
על ארבעה מנופים אורכיים ואחד רוחבי, עם קפיצי סליל והידראולי טלסקופי
בולמי זעזועים
היגוי
ציוד היגוי:
תולעת גלובואידית
עם גלגלת כפולה
יחס הילוך היגוי:
16, 4
כונן היגוי:
שלושה קישורים: עם אמצע אחד
ושני מוטות צד מפוצלים;
עם זרוע מטוטלת
מערכת בלמים
מערכת בלמי שירות:
הידראולי, עם מאיץ ואקום, מעגל כפול
בלם קדמי:
דיסק, לא מאוורר, עם תמיכה מטלטלת, שלוש בוכנות
בלם אחורי:
תוף, עם כוונון מרווח אוטומטי
בין הרפידות לתוף
בלם חניה:
רפידות בלם אחוריות המופעלות באמצעות כבלים
ציוד אלקטרוני
מעגל חשמלי:
חוט יחיד; מסקנות שליליות - ספקי כוח וצרכנים
מחובר ל"מסה "- הגוף ויחידת הכוח
מתח נקוב, V:
שלב 12
סוללת מצבר:
עם קיבולת של 55 A - h במצב פריקה של 20 שעות
גֵנֵרָטוֹר:
AC עם מיישר מובנה
וסת מתח, זרם רתיעה מרבי 55 A.
במהירות הרוטור של 5000 דקות -1
מַתנֵעַ:
זרם ישר, עם ממסר מתיחה אלקטרומגנטי
וגלגל חופשי. הספק 1, 3 קילוואט
לאדה 21213: ביקורות בעלים
אם לשפוט לפי ביקורות רבות, ל- Vaz 21213 יתרונות רבים, כולל:
- יכולת שטח טובה
- זול לתפעול.
- צריכת דלק שפויה
- ארבע על ארבע
- מחיר נמוך
- מהימנות
- פַּשְׁטוּת
- רב תכליתיות
- רכב שטח נוח ועוצמתי
- תא מטען מרווח
- נוחות
- קלות ניהול
ישנם גם חסרונות:
- אין מזגן
- רעידות תכופות בתא הנוסעים
- רְעִידָה
- מנוע חלש
- צריכת דלק גבוהה
- חלקי חילוף יקרים
