להופעתו של דגם מכוניות חדש בשוק קדמה הרבה עבודה קפדנית. תהליכי התכנון, ההדמיה, הבדיקה והייצור מותאמים לפרטים הקטנים ביותר. לאדה רודסטר נוצרה בזמן שיא.
מניע תמריץ
לרוב בעלי הרכב אין מושג על כל מחזור הייצור, ובשלב הסופי מופיע רכב מוכן לשימוש. יחד עם זאת, כמעט כולם צופים בעניין בהצגת מכונית חדשה. מידע לבעלי מכוניות פוטנציאליים מגיע ממקורות שונים. "לאדה רודסטר", לאחר שהמכונית עברה ניסויים ימיים, הוצג לתצוגה ציבורית. מודל זה נכתב בעיתונים, פורסם תמונות ודיווח בחדשות בטלוויזיה.
כיום קונצרן הרכב הרוסי "AVTOVAZ" תופס מעמד דומיננטי בשוק המקומי. בשלב מסוים, מוצרי המפעל סופקו למדינות המחנה הסוציאליסטי כביכול. יתר על כן, כמה דגמים נמכרו בהצלחה באנגליה. כאשר רוסיה פתחה את שוקיה ליצרנים זרים, הביקוש למכוניות מקומיות ירד בצורה ניכרת. גם מנהלים וגם מומחים טכניים נאלצו להתמודד עם פתרון הבעיות שהתעוררו מול הקהילה העולמית.
קודם כל הוזמן למפעל מנהל צמרת מאירופה. יחד איתו הגיעו היזמים לאתר הייצור. במקרה, בשנת 2000 חזר מעצב הרכב סרגיי נוז'ני למפעל מולדתו לאחר שלמד באיטליה. הוצע למומחה חמוש ברעיונות יצירתיים למימוש הפוטנציאל הטמון בו בפועל. הוא קיבל מרחב ייצור. נקבע גודל התקציב. מיכאיל פונומרוב ושלושה עובדים מונו כעוזר המעצב.
משימה טכנית
צוות הקריאייטיב קיבל משימה טכנית ספציפית. בהקשר זה חשוב לדעת כי תכנון כל רכב אינו תהליך יצירתי. מערכת העיצוב החכם מניחה את השימוש המקסימלי בפיתוחים ובניסיון הקיימים. מושגי הרכב הבאים מוצגים בשוק הרכב המודרני:
· משפחה;
· הנהלה;
· יכולת חוצה מדינות מוגברת.
דגם ה- VAZ "קאלינה" נכלל בקטגוריית המשפחתיות.
על בסיס מכונית מסוימת זו התחייבו המעצבים הצעירים והשאפתניים ליצור את "לאדה רודסטר" המקורי. בשלב הראשון נוצרה התצורה הכללית של החלק החיצוני. מכיוון שהרודסטר הוא המרה דו מושבית, היה צריך לשמור על האסתטיקה בכל מצבי הגג. לאחר חישוב הצורה המרחבית הנפחית, נקבעה רשימה ספציפית של עבודות. התברר כי יהיה צורך לקצר את בסיס הריצה המקורי.
יש לציין כי ההנהלה לא קבעה מועדים ספציפיים לסיום העבודה. הפרויקט נתפס כאלתור, שיכול להסתיים בכל סיום, גם ניצחון וגם הפסד. המבצעים עצמם היו מעוניינים להראות תוצאה ראויה של מאמציהם בהקדם האפשרי. לשם כך הם הפחיתו את כמות עבודות הפיתוח למינימום. די בכוונה נטשנו את שלב האב-טיפוס והתחלנו לעבוד על חומר אמיתי מיד. עם סיום חיובי, גישה זו הצדיקה את עצמה. איש לא חשב על תוצאה שלילית.
תהליך ייצור
כך קרה שיוצרי הרודסטר קבעו שיא במסגרת המסורות הסובייטיות. המכונית בעיצוב המקורי "הונעה" לקרקע המוכיחה שבעה חודשים לאחר תחילת העבודה. ההיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית אינה יודעת תקדימים כאלה. מעניין לציין שכמעט מחצית מפרק הזמן הזה הושקע בעיצוב הרעיון ברישומים ובשרטוטים.כאן לא מסתתרים סודות או נסים. על רקע גישה שיטתית לפתרון בעיה ספציפית.
סקיצות פנים נוצרו על בסיס רכיבים ומכלולים שכבר היו זמינים. לוח המחוונים נלקח פשוט מדגם אחד. מסגרת השמשה הקדמית היא מהאחרת. דלתות ללא מסגרת מהשלישית. גופי תאורה מהרביעי וכן הלאה. עיקרון זה משמש מומחים מכל יצרני העולם. יחד עם זאת, לעולם לא ניתן להתבלבל בין המותג פורד לבין המותג BMW. באותו אופן, ניתן להבחין בקלות במותג לאדה בזרימת המכוניות בכל יבשת.
המכונית צוידה במנוע סטנדרטי המיועד לקלינה. הנעה קדמית סיפקה לדה רודסטר יציבות על הכביש. המכונית האיצה בקלות למהירות של מאתיים קילומטר לשעה. כמה מומחים לבטיחות בדרכים ראו בכך אפשרות מוגזמת. העובדה היא שמרכב המכונית עשוי מחומרים פולימרים. פולימרים אינם מתאימים לייצור המוני, אך לעתים קרובות משתמשים בהם בייצור בקנה מידה קטן.
בסתיו 2000 התקיימה תערוכת רכב בינלאומית במוסקבה. הוחלט להדגים את הקונספט "לאדה רודסטר" לציבור המכובד. דוגמא של המכונית, שעדיין נדרש לסיים אותה, הוצגה לתצוגה ציבורית. במקביל, המכונית הקומפקטית והמושכת כלפי חוץ משכה משוב חיובי מהנוכחים. מומחים נחשבים אף העריכו את סיכויי המכירה של הרעיון בשוק הבינלאומי.
יצירתיות של רעיון
המאפיין הבולט העיקרי של הרודסטר הרוסי הוא הגג המתקפל. חשוב להדגיש כי עקרון התנועה של חומר המגן שונה במהותו מהמנגנון המשמש להמרה קלאסית. מנועים חשמליים הסירו במהירות את הגג וקיבעו אותו לתא המטען. במקביל, נפח תא המטען נשאר חופשי לחלוטין. מעולם לא השתמשו בשיטה זו בברית המועצות ולא ברוסיה המודרנית. המחברים קיבלו פטנט על התפתחותם.
בכוחות עצמם, יוצרי המכונית הקומפקטית ערכו מחקר בשוק המקומי. צעירים בגילאי 15 עד 35 גילו עניין ברכב. הנתונים שהתקבלו היו בקורלציה מלאה עם תוצאות מחקרים זרים. כמעט שישים אחוז מהנשאלים הביעו רצון לקנות מכונית לטיולי בילוי ופנאי. אם נסכם את המידע שהתקבל, אז כל משק בית שלישי מוכן לרכוש את לאדה רודסטר.
עם רווחיות ייצור גבוהה, אין צורך להתאים את קו הרכבה לרכב. בעקבות הניסיון שנצבר, המפתחים הציעו להקצות שטח ייצור מינימלי לייצור לאדה רודסטר. גישה זו משמשת ביפן, אירופה ואמריקה. עם זאת, מנהלי צמרת AVTOVAZ ראו כי הצעה זו אינה מסתדרת מספיק.
נקודות מבט אבודות
כלכלנים עצמאיים ביצעו את החישובים המתאימים. על פי התוצאות שהתקבלו, "לאדה רודסטר" יכול היה לעלות עשרת אלפים דולר. במדינות האיחוד האירופי הביקוש למכוניות ממעמד זה הוא משלושת אלפים בשנה. עם מחיר קמעונאי של שלוש עשרה אלף דולר, לא קשה לחשב את הרווח שהושג. אפשר היה להיכנס לייצור רווחי בתוך שנה וחצי.
באמצעות מאמציה של קבוצת חובבים הורכבו שתי מכוניות מן המניין. לאחר הסלון במוסקבה, היזמים לקחו חלק בתערוכת הרכב בז'נבה 2001. המודל משך את תשומת ליבם של מומחים זרים. חלקם הודו בכנות כי לאדה רודסטר יכולה להתחרות ברצינות עם יצרנים אירופאים ואמריקאים. הם התוודו כיצד עשו זאת. הנהלת VAZ, כמו שאומרים, "שקטה" את הפרויקט הזה.
