עלייה בטמפרטורה עלולה לגרום לרתיחה של נוזל הקירור. זה יכול להיגרם על ידי מאוורר שאינו עובד. מעגל בקרת המאוורר החשמלי יכול להיות גם ממסר וגם חסר ממסר.
זה הכרחי
- - מברג שטוח;
- - חותכי צד או צבת;
- - חוט עם בידוד חתך של לפחות 0.75 מ"ר;
- - סרט בידוד;
הוראות
שלב 1
קח את הדיאגרמה החשמלית של מכוניתך ומצא את האלמנטים האחראים לשליטה במאוורר החשמלי. קודם כל, בדקו את תקינות הנתיך החשמלי. שימו לב כי לא השתמשו במאוורר חשמלי על מכוניות ישנות יותר; במקום זאת הותקן על המשאבה מדחף שהסתובב ללא הרף. קירור כזה של הרדיאטור טוב כי במזג אוויר חם הקירור טוב יותר. אך במזג אוויר קר, המנוע לוקח יותר זמן להגיע לטמפרטורת ההפעלה, ולכן עליכם לכסות את הרדיאטור בקרטון או בחתיכת פלסטיק בחורף.
שלב 2
בדוק את ביצועי חיישן הטמפרטורה המותקן בבית הרדיאטור. המאוורר החשמלי עלול שלא להידלק בגלל כשל בחיישן, שהוא מתג פשוט, שמגעיו נסגרים בטמפרטורה מסוימת. עם מעט השתקפות, אנו יכולים להגיע למסקנה כי על ידי סגירת המגעים של חיישן זה נגיע להפעלה מאולצת של המאוורר החשמלי. אם מסתכלים על ערכת הבקרה הפשוטה ביותר שמשמשת במכוניות VAZ, אתה יכול לראות שהחיישן מותקן בשבר של חוט החשמל הראשי של המאוורר.
שלב 3
בדוק את פעולת הממסר האלקטרומגנטי אם מעגל החלפת המאוורר הוא ממסר. ניתן לעשות זאת על ידי סגירת אנשי הקשר הממסרים המחוברים לחיישן. יש לשמוע לחיצה קלושה המעידה על כך שהסליל שלם. אך אל תשכח שהמתח אמור להופיע על המסוף החיובי של המאוורר. אם זה לא שם, זה בהחלט אפשרי שיש הרס של אנשי הקשר ממסר. פתיחה וסגירה יוצרים ניצוץ קטן שיכול להמיס אפילו את המגעים. לכן, לאחר בדיקת הסליל, הקפד לקצר את חוטי החשמל. רק אל תקצר את החוט החיובי לקרקע.
שלב 4
קח חוט עם חתך רוחב של לפחות 0.75 מ"ר. מ"מ לחיבור מאוורר חשמלי למסופי הסוללה. החלטה זו תהיה נכונה אם לא ניתן לאבחן את ההתמוטטות במהירות. ככלל, סיבוך האבחנה מתרחש כאשר חיווט החשמל מופרע. לדוגמא, במכוניות מהמשפחה השמינית חיישן הטמפרטורה אינו מחובר לקרקע בנקודה הקרובה ביותר, אך החוט מושך מתחת לרדיאטור והולך לתיבת הנתיכים. כדי לא להרתיח את התקע, הדרך הטובה ביותר היא לפתוח את חיבור התקע ולחבר את המאוורר לסוללה. רק אל תערבבו את הקוטביות, אחרת המנוע יסתובב בכיוון ההפוך, הרדיאטור לא יתקרר כתוצאה מכך.
