במשך שנים רבות הותקנו מנועי הזרקת דלק על מכוניות VAZ. בפרק זמן זה הוחלפו מספר מערכות בקרה, תוכניות חדשות פותחו. מנועים אלה זקוקים לבדיקות קבועות.
הוראות
שלב 1
שימו לב לפגמים אופייניים כמו מטבלים, מטומטמים, מטומטמים במהלך האצה. ברוב המקרים, מנורת האזהרה בלוח המכשירים אינה נדלקת. התחל בפתרון בעיות על ידי בדיקת המצתים. הבעיה עשויה להיות דווקא בהם. הם יכולים "להיהרג" תוך זמן קצר על ידי בנזין ירוד. החלף אותם במידת הצורך.
שלב 2
אם לאחר החלפת המצתים נותרה התקלה, עליכם לשים לב למודול ההצתה. אם יש לך מנוע עם שמונה שסתומים, תוכל למצוא את המודול הזה בחלק הקדמי בתחתית בלוק הצילינדר. אם המנוע הוא שישה-עשר שסתומים, אתה יכול לראות את המודול מלמעלה על ראש הבלוק. תזדקק לבוחן מוטורי לביצוע אבחון. בעזרתו תוכלו לקחת את מאפייני המתח המשני ולחשב את התקלות במודול. אם לא ניתן להשתמש במכשיר זה, פשוט החלף את היחידות החשודות ביחידות ידועות.
שלב 3
יש גם פגם שכיח נוסף - מהירות סרק צפה. במקרה זה, מחט הטכומטר תעבור בטווח של 850–1,200 סל ד. גם מנורת הבקרה עשויה להיות כבויה. הסיבה היא חיישן מיקום המצערת. הוא ממוקם על הצינור. חיישנים באיכות טובה מותקנים על המותגים האחרונים של מכוניות VAZ. עם זאת, הם יכולים גם להיכשל.
שלב 4
נהוג להפעיל את מנוע ההזרקה מבלי ללחוץ על דוושת הגז. עם זאת, אם המכונית שלך לא מתניע כך, עליך לחפש את הסיבה. לרוב, רגולטור המהירות סרק אשם. הוא ממוקם על צינור המצערת ליד ה- DPDZ. שטוף את הרגולטור היטב עם חומר ניקוי קרבורטור לפני החלפתו. אם הפגם נותר, החלף את החיישן. בשוק ניתן לרכוש וסת מהירות סרק מקומי ומיובא. דגמים מיובאים יקרים בערך פי שניים מאשר דגמים מקומיים.
