במהלך פעולה ממושכת של המכונית, כל חלקיה נשחקים. הדבר טומן בחובו הפרה של תקנת הפעלת כל המערכות, כולל מערכת אספקת החשמל של המנוע. ואם המנוע במכונית מתחיל לעבוד לסירוגין ונעצר במצב סרק, הגיע הזמן להתאים את הקרבורטור.
נחוץ
מברג
הוראות
שלב 1
מהירות סרק המנוע מותאמת רק כשהמנוע חם ופועל.
שלב 2
בורג 1 (ראה איור) מגביל את סגירת שסתום המצערת, הוא מתקן את המיקום של השסתום הפתוח בחדר הראשי של הקרבורטור.
בורג 2 (ראה איור) מתאים את איכות תערובת הדלק. כלומר, להתיר אותו - תכולת הבנזין באדים של תערובת הדלק (תערובת מועשרת) עולה. כשמבריגים את הבורג תערובת הדלק, נהפוך הוא, רזה יותר.
שלב 3
עם הברגים הממוקמים בתחתית הקרבורטור, התגלה שכעת ניתן להתחיל להתאים ישירות את הקרבורטור על מנת להבטיח סרק יציב של המנוע.
שלב 4
סובב את בורג מס '1 ימינה או שמאלה, יש צורך לקבוע את מהירות המנוע המינימלית.
שלב 5
לאחר מכן, כשסובב את בורג מס '2 לכיוון זה או אחר, הגדרנו כעת את מהירות המנוע המקסימלית.
שלב 6
לאחר מכן, בורג הברגה מס '1, יש צורך לקבוע שוב את מהירות גל הארכובה המינימלית.
שלב 7
יתר על כן, על ידי סיבוב בורג מס '2, המסדיר את איכות תערובת הדלק, נקבע מהירות המנוע המקסימאלית האפשרית.
שלב 8
לאחר מכן, בורג מס '1 מגדיר את מהירות גל הארכובה בתוך 600-700 סל"ד, ואז דוושת התאוצה מעלה את מהירות המנוע ל 3000-4000 סל"ד, ודוושת התאוצה משתחררת בפתאומיות לאחר שהגיעה למצב הפעלת המנוע שצוין. אם המנוע, לאחר הפעולות שננקטו, ממשיך לפעול ביציבות במצב סרק, הקרבורטור מותאם כראוי.
אם המנוע נעצר, זה מצביע על הצורך לחזור על התאמת הקרבורטור.
