חידוד ומודרניזציה של ראש הצילינדר (ראש צילינדר) היא אחת הדרכים להגביר את ההספק והיעילות של המנוע. במבט ראשון, הראש נראה פשוט, אך במציאות מהנדסי מנועי המירוץ מקדישים לו תשומת לב רבה. להכנה עצמית של הראש לכוח מוגבר, תידרש כמות משמעותית של עבודה ידנית.
נחוץ
מכונת ליטוש ועיבוד ידנית במהירות גבוהה עם כמה ראשי שחיקה ומגרדים
הוראות
שלב 1
כדי לעבד מחדש את הכניסה, התאם שסתומים באותו רוחב, אותם זוויות ועגולים לחלוטין. כמו כן, טשטש 30 מעלות והסר כל קצוות חדים בצד התחתון של שסתום הכניסה. עבד על הכניסה סביב מכוון השסתום כך שכל המכשולים לזרימת תערובת האוויר / דלק יצטמצמו בגובה וברוחב. הסר רק מתכת מאזורים המגבילים את הזרימה באופן ניכר. שיוף מוגזם יכול להפחית כוח.
שלב 2
באזור מושב שסתום הכניסה, אתר את הרכס האופייני ממש מתחת למושב ההוא. התייחסו לאזור זה בזהירות. שוב, הסר רק מתכת מאזורים המגבילים מאוד את זרימת האוויר. המעבר מאזור מושב השסתום לכיוון הזרימה צריך להיות חלק, ללא הקרנות, עם רדיוס חלק. חותכים את פתח הכניסה כך שלא תהיה צורה מלבנית מסורתית, אלא טרפזית. אל תסיר מתכת מתחתית הצינור בעת ביצוע פעולה זו. כמו כן, יש לשייף גס את משטח הכניסה עם מוט חצץ 80-100 או נייר זכוכית.
שלב 3
כדי לשפר עוד יותר את ביצועי המנוע, רכש והתקן ראשי צילינדרים מירוצים ופירי זיזים גבוהים. בבחירת גל זיזים, יש לזכור כי בכפייה פשוטה של המנוע, די בהרמת שסתום של 12, 7 מ"מ עם מכווני ברונזה לתותביהם. בעת הרמת שסתומים עד 14 מ"מ, הקפד להשתמש בנדנדות גלילים (רקטות), מה שיאריך את חיי גזע השסתום ותותבי הכוונה. מנועי מירוץ יכולים להרים שסתום של עד 15 מ"מ, אך חיי החלקים הללו יהיו פחותים באופן ניכר. מנועים לתחרויות טבעות ושטח משתמשים בפסי זיזים עם הרמת שסתום של עד 16.5 מ"מ, ועל דראגרים עד 17.8-21.6 מ"מ, אך המשאב של מנגנון הנעת השסתום מוגבל גם לשעות או דקות.
שלב 4
בעת התקנת גל זיזים, החלף את קפיצי השסתום בקפיצים שתוכננו במיוחד עבור גל הזיז הספציפי. בעת שימוש בתותבי מדריך ברונזה, בחר אחד עם חותמות טפלון. הם שומרים על כניסת נפט למעברי הלחץ הגבוה במערכת הפליטה של מנועים בעלי הספק גבוה.
שלב 5
הסר את ראש הצילינדר והניח שכבת פלסטלינה על ראש הבוכנה. התקן ראש צילינדר עם אטם שאינו שמיש, הדק את המסגרת, התקן והתאם את זרועות המוט והמוטות. סובב את גל הארכובה לפחות 2 סיבובים מלאים. הסר את ראש הצילינדר ומדוד את עובי שכבת הפלסטלינה בנקודה הדקה ביותר. זה צריך להיות לפחות 2 מ"מ באזור שסתום הכניסה ולפחות 2.5 מ"מ באזור שסתום הפליטה. בדוק כל גליל בדרך זו כדי לוודא שהפיזור בפרמטרים של החלקים אינו מוביל למגע בין הבוכנה לשסתום.
שלב 6
לשדרוג תאי הבעירה יש ללטש את פני השטח שלה. זה יקטין את ספיגת החום הניתנת לניתוב ליצירת כוח נוסף ולהפחתת הצטברות הפחמן. לאחר עיבוד השסתומים יש למדוד את נפחי כל תאי הבעירה על מנת ליישר את התאים בכל הגלילים בעת עיבודם. הימנע מהגדלת יתר של תא הבעירה.אל תשנה את צורתם של תאי הבעירה עד שתחקור את השפעת השינויים שנעשו בראש הצילינדר על התפשטות הלהבה בגלילי המנוע. התייחס לתאי הבעירה רק לאחר תיקון המסתמים. בעת ביצוע עבודות יש לנקוט באמצעים להגנה על השסתומים והמושבים מפני נזק מקרי (סימולטורי שסתום).
