שדרוג ועיצוב ראשי צילינדרים מחדש הוא שיטה להגדיל לא רק את היעילות, אלא גם את כוח המנוע. הכנת הראש לכוח מוגבר בפני עצמה מצריכה כמות מרשימה של עבודה ידנית.
נחוץ
- - מכונה מהירה ידנית לעיבוד וליטוש עם מספר מגרדים וראשי השחזה;
- - נייר זכוכית / בר;
- - ראשי BC.
הוראות
שלב 1
התקן שסתומים באותו רוחב, באותן זוויות, והם עגולים לחלוטין כדי לעבד מחדש את הכניסה. מסננים ומסירים פינות חדות מתחתית שסתום הכניסה.
שלב 2
עבד את הכניסה סביב מכוון השסתום כך שכל המכשולים לזרימת תערובת האוויר / דלק יצטמצמו ברוחב ובגובה.
שלב 3
אתר את הבליטה הספציפית באזור מושב שסתום הכניסה ממש מתחת למושב. יש לטפל בקפידה באזור זה.
שלב 4
חותכים את החור של שסתום הכניסה כך שהוא לא יהיה בצורתו המלבנית הרגילה, אלא בצורת טרפז. במקרה זה, אל תסיר מתכת מהחלק התחתון של הערוץ.
שלב 5
בנוסף לאמור לעיל, יש לשייף בערך את כל משטח הכניסה בעזרת נייר זכוכית חצץ 100 או מוט.
שלב 6
כדי לשפר את ביצועי המנוע, קנו והתקינו ראשי צילינדרים עבור מנועי מכוניות מירוץ, ותוכלו גם לספק פסי זיזים בהם מגדילים את הרמת השסתום. כשאתה עוצר את בחירתך על גל הזיזים, קח בחשבון את העובדה כי נדרשים רק 12.7 מילימטרים של הרמת שסתום עם מכווני ברונזה לתותבים שלהם כדי להגביר את המנוע.
שלב 7
אם מרימים את השסתומים ב 14 מ"מ, חובה לנקוט בשימוש בנדנדות (רקטות), מה שמגדיל את חיי השירות של תותבי המנחה וגזע השסתום. מנועים לתחרויות שטח וטבעות משתמשים בפסי זיזים, כאשר הרמת השסתום היא עד 16.5 מילימטרים, ואילו על גררונים הגובה מגיע ל 21.6 מ"מ.
שלב 8
כעת הסר את ראש הצילינדר, ואז החל שכבה של פלסטלינה על ראש הבוכנה. התקן את ראש הצילינדר, הדק את ההרכבה, התקן ואז התאם את המוטות וזרועות הנדנדה.
שלב 9
לאחר מכן, עליך להפוך את גל הארכובה לשתי סיבובים מלאים. הגיע הזמן להסיר את ראש הצילינדר על מנת למדוד את עובי הפלסטלינה במקום הדק ביותר. זכרו, חייבים להיות לפחות 2 מילימטרים במקום שסתום הכניסה, ובאזור היציאה - לפחות שני וחצי מ מ. לכן, יש צורך לבדוק כל גליל.
שלב 10
לשדרוג תאי הבעירה יש ללטש את המשטחים שלהם.
שלב 11
ואז למדוד את הנפחים שלהם על מנת ליישר את החדרים במהלך עיבודם בכל הגלילים. אין צורך למדוד את צורת החדר עד שתהיו בטוחים שחקרתם את השפעת השינויים בראש הצילינדר על התפשטות הלהבה בגלילי המנוע.
