ההשלכות הלא נעימות של תקלה בגנרטור ניכרות לעין: הסוללה מפסיקה להיטען, עליה נופל כל העומס. אבל זו מחצית מהצרות: המתח המוגבר מאיים על כישלון כל האלקטרוניקה של המכונית. עם זאת, לא כדאי למהר לקנות מכשיר חדש - במקרים מסוימים מספיק להחליף חלק מהאלמנטים שלו, שיעלו הרבה פחות.
העיצוב של הגנרטור VAZ2115 כולל, בנוסף לרוטור, גם סטטור, ווסת ממסר עם שסתומים (גשר דיודה). כדי לקבוע איזה אלמנט "אשם" בתקלת הגנרטור (או בביצועיו הירודים), תוכלו לבדוק תחילה את האוטומטי, מבלי להסיר את הגנרטור.
מווסת ממסר
תזדקק לעוזר לבדיקת הרגולטור. בקש ממנו להפעיל את המנוע ולהביא את מספר הסיבובים ל 3000. במקרה זה, יש צורך להדליק את המידות עם הקורה הגבוהה, "הכיריים", תנור החלון האחורי. השתמש במבחן למדידת המתח בסוללה, שעליו לעלות על 13.2 וולט (גנרטור 9402.3701), או 13.6 וולט (גנרטור 37.3701). אם המתח נמוך בהרבה מערך זה, המשמעות היא כי פיתולי הגנרטור (קצר חשמלי, מעגל פתוח), וסת הממסר הם "האשמים", או שאין מגע בטבעות של סלילת העירור (בגלל חמצון). בעקיפין, ניתן לקבוע את התקלה של ויסות הממסר כאשר הקורה הראשית דולקת (יש לכבות צרכנים אחרים). לשם כך, מדוד את המתח שוב, אשר אמור להתאים לאותו 13, 2 או 13, 6V.
מהימן יותר לקבוע את יכולת ההפעלה של הרגולטור בגנרטור שהוסר, וסת הממסר. קח מנורת בדיקה של 12 וולט וחבר אותה בין המברשות. במקביל, יש להפעיל מתח קבוע של 12 וולט מאספקת חשמל מתאימה, לחבר את הפלוס למסוף "D +", ואת המינוס לקרקע המכונית. המנורה צריכה להידלק. עם עלייה חלקה במתח ל 16V, הוא ייכבה. אם זה לא יקרה, בכל מקרה יהיה צורך להחליף את הרגולטור. אם יש לך גנרטור 37.3701, יש לחבר את הפלוס של מקור המתח הקבוע למגעים "B" ו- "C", ולמינוס לקרקע.
שסתומי גנרטור (יחידת מיישר)
לניטור מספיקים סוללה ומנורת אזהרה. חבר את פלוס הסוללה דרך מנורת הבקרה למגע "B +" בגנרטור (אם 37.3701, אז למגע "30"), מינוס - לגוף. מנורה דולקת מצביעה על תקלה או קצר במחסום השסתום (שלילי וחיובי). כדי לוודא שגוש השסתומים החיוביים תקין, חבר את הסוללה פלוס לאותו מגע ("B" או "30"), מינוס כאשר כל שלב מתפתל דרך מנורת הבדיקה. נורה שנדלקת מעידה על תקלה של אחד השסתומים.
אתה יכול לבדוק את השסתומים השליליים (דיודות) אם אתה מחבר כל שלב מתפתל לקרקע (מארז גנרטור) דרך המנורה. צריבת המנורה מצביעה על קצר של פיתולי הסטטור עם מארז הגנרטור או על תקלה של אחד השסתומים. ניתן לבדוק את כל אחד מהם באמצעות בודק (או ממטר), אך יהיה עליכם לנתק את אחד מאנשי הקשר הדיודה. עדיף לשנות את יחידת המיישר שהורכבה; מומלץ לעשות זאת בסדנה מיוחדת.
