הגנרטור הוא מקור הכוח העיקרי ברכב. במקרה של תקלה, ביצועי הרכב מוגבלים רק ביכולת הסוללה. לצורך תיקון עצמי של הגנרטור, עליך לבדוק אותו נכון ולקבוע את התקלות.
נחוץ
מד אוהם עם פונקצית בדיקת דיודות ומצב מדידת התנגדות גבוהה
הוראות
שלב 1
בדוק פיתולי סטטור גנרטור. לשם כך, חבר את הגששים ohmmeter לטבעות החלקת הסטטור ומדוד את ההתנגדות של סלילת השדה. זה צריך להיות 5-10 אוהם, אחרת יש הפסקה בפיתול. צרף את מובילי הבדיקה לכל טבעת החלקה וסטטור גנרטור. מד ohmmeter צריך להראות התנגדות גבוהה לאין ערוך. אם זה לא המקרה, העירור מתפתל מכנסיים קצרים לקרקע. בדוק את פיתולי הרוטור של הגנרטור באותו אופן.
שלב 2
בדוק את גשר הדיודות של הגנרטור. לשם כך, העבר את מד האום למצב בדיקת דיודה והצמיד את החללית החיובית לאוטובוס המשותף של דיודות העזר, ואת החללית השלילית לפלט הדיודה הנבדקת. על המכשיר להראות התנגדות הנוטה לאינסוף. אחרת, הדיודה לקויה. החלף את בדיקות הבוחן. ההתנגדות הנמדדת צריכה להיות פחות משמעותית או קרובה לאפס (אך לא לאפס). בדרך זו, בדוק כל דיודה בנפרד.
שלב 3
חזור על מבחן גשר הדיודות, והחל את החללית החיובית לא על האוטובוס המשותף, אלא על לוח הגשר אליו לוחצים את הדיודות. זה יבטל את האפשרות לקצר את הדיודות לקרקע.
שלב 4
בדוק את ווסת המתח. בחן את המברשות שלו. וודא שהם ניידים, אינם פגומים ושחוקים (צריכים לבלוט מהמחזיק לא יותר מ- 5 מ מ), שהם לא תקועים או דחוסים. הרכיבו מעגל ממקור זרם מתח מתכוונן, מנורת בדיקה וווסת. בעת חיבור המסוף השלילי של ספק הכוח, התחבר לקרקע הרגולטור, והמסוף החיובי למסוף המכשיר הנבדק. חבר את מנורת הבדיקה למברשות המכשיר שנבדק.
שלב 5
מפעילים מתח של 13 וולט על הרגולטור. הוא צריך לעבור זרם חופשי (מנורת הבקרה צריכה להיות דולקת). הגבירו את המתח בהדרגה. בערך של 14, 5-15 וולט, הרגולטור צריך להפסיק לספק זרם למנורת הבקרה. עם ירידה הדרגתית במתח, מנורת הבדיקה צריכה להידלק שוב במתח של 13-13.5 וולט.
שלב 6
בדוק את קבל הגנרטור. חבר מד אוהם למסופים שלו. במכשיר עובד המכשיר יציג תחילה עמידות קלה, שתגבר במהירות עד להתייצבותו. כאשר הקוטביות של המכשיר הפוכה, הקריאה צריכה להשתנות באותו אופן.
