נהגים רבים, במיוחד אלה עם מעט ניסיון, מתמודדים עם הבעיה להתניע את המכונית לאחר חניה ארוכה, כמו גם עם תחילת מזג האוויר הקר הראשון. ברוב המקרים, לאחר מספר ניסיונות לא מוצלחים להפעיל את מנוע המכונית, מתחיל החיפוש אחר הסיבה, אשר לרוב נעוצה בחוסר שליטה נאותה על מצבה של הסוללה. אם המכונית לא הייתה בשימוש הרבה זמן, או שהיא הופעלה בחורף, ואפילו בתנאים עירוניים, כשאתה צריך לעמוד זמן רב בפקקים כשהמכשירים מופעלים, ההסתברות לסוללה מתה. גבוה.
הוראות
שלב 1
נתק את המצבר ממערכת החשמל ברכב ומדד את המתח על המצבר בעזרת מד מתח. רצוי לעשות זאת לא מיד, אלא מספר שעות לאחר עצירת המנוע ובחדר חם, אחרת תצטרך לבצע תיקון לטמפרטורת האלקטרוליט. ניתן לקבוע את מצב הטעינה של הסוללה מהטבלאות בספרי העיון. אם נתונים אלה אינם נמצאים בהישג יד, אז תונחה על ידי הנתונים המשוערים - 12, 2 וולט פירושו 50% מהפריקה; 11.6 וולט - 100% פריקה.
שלב 2
מדוד את צפיפות האלקטרוליטים בעזרת הידרומטר (צפיפות) אם יש לך סוללה ניתנת לשירות. עבור מכשיר טעון במלואו, הפרמטרים צריכים להיות 1.28 -1.29 גרם ס"מ ?, בזמן הקיץ 1.26-1.27 גרם ס"מ?, עם פריקה של 50% -11.20 גרם ס"מ? בעלי סוללות מודרניות ללא תחזוקה פטורים מהליך זה.
שלב 3
טען את הסוללה באמצעות המטען. אם המתח נמוך מ- 12.6 וולט וצפיפות האלקטרוליט קטנה מ- 1.24 גרם ס מ. קוביה, שהביאה בעבר את הרמה והצפיפות של האלקטרוליט למקובל.
שלב 4
בדוק את מתח הסוללה כשהמנוע פועל בסביבות 1500-2000 סל ד ופנסי האור הגבוהים דולקים. מתח מ -13.9 וולט ל -14.3 וולט מצביע על כך שמערכת הטעינה עובדת בצורה אופטימלית, וסטיות לצד קטן או גדול יותר מאפשרות להסיק כי אין מספיק טעינה או טעינת יתר. שניהם מזיקים לסוללה ומקטינים את אורך החיים השימושיים שלה. טעינת יתר יכולה להיות תוצאה של מתח חלש על חגורת האלטרנטור.
שלב 5
קבע לכלל להטעין את הסוללה לאחר הפסקה ארוכה בשימוש ברכב (יותר משלושה שבועות בקיץ, יותר מעשרה ימים בחורף). זכרו כי אזעקות רכב מופעלות מובילות גם לפריקה הדרגתית של המצבר.
