כביש הטבעת במוסקבה, העובר בעיקר לאורך הגבול הניהולי של מוסקבה, הוקם בשנות ה -40 של המאה הקודמת. מאז, הדרך עברה שיפורים ושינויים רבים. בשנת 2011 הודיעה הנהגת בירת רוסיה על הכנת שחזור מלא חדש של כביש הטבעת במוסקבה. העדכון מתוכנן למספר שנים.
על פי המהדורה האינטרנטית "Gazeta. Ru", לשכת ראש עיריית מוסקבה כבר הכינה פרויקט לשיקום כביש הטבעת במוסקבה. סביב הטבעת המחודשת יהיה מעבר צדדי רב מסלולי, שישכפל כמעט מחצית מכל תוואי הכביש המהיר. כמעט כל המחלפים ישוחזרו לחלוטין, ורבים מהם ייעשו דו-מפלסיים. נתיבי התנועה הימניים הקיצוניים לפני היציאה לאזור יופרדו מנתיבים אחרים באמצעות פגושים מתכתיים.
במכרז לפיתוח פרויקט השחזור בסוף 2011 זכה מכון המחקר והעיצוב של התוכנית הכללית של מוסקבה. מדענים של מכון המחקר והפיתוח ניתחו את המצב וזיהו את הסיבות שהפכו את הפקקים העצומים לבעיה העיקרית בכביש הטבעת במוסקבה.
מומחים כינו את פיתוח כביש הטבעת במוסקבה כאובייקטים של תשתיות סחר כסיבה העיקרית למצב הרע בכביש הטבעת. כביש הטבעת במקור לא הוגדר ככביש מהיר לשימוש מעורב, הוא אינו מספק מעבר בו זמנית של נחלי רכב והפצה. המצב הושפע גם מהקמה אינטנסיבית של בנייני מגורים באזור הסמוך מיד לטבעת.
בהתאם לתוכנית המתוכננת, יעברו שיקום מחדש ביותר מ -40 מחלפים שעליהם יושלמו רמפות עם סיבוב שמאלה שיעברו מלמטה או מלמעלה. הוחלט שלא לבנות מחדש את הצומת של כביש הטבעת במוסקבה עם כביש אנטוזיאסטוב ועם כביש ירוסלב. מוצע באופן קיצוני לשחזר את הרמפות ימינה לכיוון האזור, שכבר מזמן לא מצליחים לקבל את כל זרמי התנועה.
באותם אזורים בהם נמצאים אובייקטים בודדים, למשל, תחנות דלק, בתי קפה, תחנות שירות, מתוכנן לארגן נתיבי האצה והאטה. יזמי הפרויקט מתכוונים גם להתאים את מספר הנתיבים בכניסה ויציאה ממוסקבה על מנת למנוע את אפקט צוואר הבקבוק.
שחזור כביש הטבעת במוסקבה יחל בשנת 2012 ויסתיים כמתוכנן בחמש השנים הקרובות. הקמת כביש מהיר ראשי תדרוש השקעות כספיות משמעותיות. היקף עלויות הבנייה בשנת 2012 יסתכם בכ- 98 מיליארד רובל, בשנת 2013 - 130 מיליארד רובל, ובשנת 2014 - יותר מ -140 מיליארד רובל.
