מציאות הרכב ברוסיה משתנה במהירות עקב המשבר. אופל עוזבת, לא יהיו דגמים המוניים של שברולט, אספקת סאנגיונג מושעה. מה רע בזה והאם יש משהו טוב במצב זה?
לא יהיה מספיק מקום לכולם בשוק הרכב ברוסיה המשבר. זה היה ברור בשנה שעברה כאשר סיאט עזב ודודג 'הפסיקו למכור. אנליסטים ניבאו בעיות עבור הצרפתים מפיג'ו וסיטרואן, לא היו בטוחים לגבי עתידם של סוזוקי וסובארו.
אבל השחקן הגדול הראשון שנכנע היה ג'נרל מוטורס. עד סוף 2015, הקונצרן יצמצם את פעילותו ברוסיה, ואנחנו נאבד את כל מכוניות אופל ושברולט. רק מותג קדילאק ושלושה דגמי שברולט יישארו: טאהו, קמארו, קורבט. ובכן, ושברולט ניבה, מכיוון שרכב השטח מיוצר במיזם משותף בטוליאטי.
למחרת GM הודיעה היצרנית הקוריאנית סאנגיונג על הקפאת אספקת המכוניות לרוסיה. כל החברות קיבלו החלטה זו בגלל מכירות נמוכות. עבור אופל בינואר-פברואר 2015 הם צנחו ב -82% בהשוואה לתקופה המקבילה ב -2014. לשברולט 71%. סאנגיונג איבדה 61% מהלקוחות. נפילה כזו נמוכה משמעותית מהשוק - אחרי הכל, היקף המכירות הכולל של מכוניות נוסעים ברוסיה מתחילת השנה ירד לא כל כך קטסטרופלי - ב -37.9%.
והמצב לא ישתפר בתקופה הקרובה. יורג שרייבר, יו"ר ועדת יצרני הרכב AEB, אומר כי "החודשים הקרובים יהיו קשים מאוד, והמכירות עדיין לא יגיעו לתחתית." הבנק המרכזי צופה את תחתית המשבר ברבעון הראשון של 2016. אחריו, לדברי ראש הבנק המרכזי של הפדרציה הרוסית אלווירה נביולינה, צמיחת ההתאוששות צריכה להתחיל. אך ככל הנראה, לא כל יצרניות הרכב מאמינות לתחזית זו.
אחרת, מדוע GM תשקיע 600 מיליון דולר בפירוק עסקים ברוסיה? אחרי הכל, מדובר בהשקעה כפולה במפעל בסנט פטרסבורג, שעכשיו הוא יהיה עש. עלות היציאה מהשוק ניתנת להשוואה לסך ההשקעה של GM ברוסיה. אנשי עסקים אמריקאים כמעט ולא יקבלו החלטה כל כך יקרה אם היו מאמינים שהכלכלה שלנו תתאושש בשנת 2016. לכן ספק אם דגמי המיינסטרים של GM יעשו קאמבק בקרוב.
החשש כבר החל לנהל משא ומתן עם עובדיו על פיטורים. והמכוניות שנותרו במחסנים, שיש בהן די הרבה, נמכרות על ידי GM בהנחות ענק. תוכלו לקנות אותם ללא חשש - מנכ"ל קבוצת אופל קרל-תומאס נוימן מבטיח כי "אנו נמשיך לעמוד בהתחייבויות האחריות, כמו גם באספקת חלפים ושירות."
אופל, שברולט וסנגיונג רחוקות מלהפסיד הלקוחות היחיד בתחילת השנה. הביקוש למכוניות פורד צנח ב -70%, הונדה - ב -86%, פיג'ו - ב -81%, סיטרואן - ב -78%. אולם נראה כי חברות אלה לא יעזבו את השוק הרוסי.
ואת נתח השוק של אופל ושברולט ייקחו מי שמייצרים מכוניות עם רמת לוקליזציה גבוהה ברוסיה. הלוקליזציה הטובה ביותר עבור אותן מכוניות זרות שפותחו במיוחד עבור הצרכן הרוסי. מדובר למשל בקיה ויונדאי, ניסן סנטרה וטיידה מאיז'בסק.
למרבה הצער, כל כלי הרכב המקומיים מוצעים עם מגוון מוגבל של מנועים, תיבות הילוכים ואפשרויות. אין להם ציוד היי-טק סופר-מודרני - פשוט לא משתלם לספק אותו לרוסיה, במיוחד עכשיו. במקביל, היצרנים מסרבים לייבא לרוסיה גרסאות מסוימות של מכוניות מתוצרת חוץ שאינה מבוקשת מאוד.
אז מתברר שהמשבר יגביל ברצינות את בחירתנו ברכב. צי הרכב של המדינה יהפוך למונוטוני יותר ויותר. באופן גס, רק אותם מודלים המוניים מקומיים ופלח הפרימיום יישארו ברוסיה.
כעת יש ביקוש רב למכוניות יקרות. המכירות של מרצדס בנץ, ב.מ.וו, לקסוס, פורשה גדלות. חברות אלה העלו מחירים באופן שווה לאחרות, והדביקו את שערי החליפין. אבל תוספת של 200-300 אלף רובל עבור לקוחותיהם אינה גורמת למזג האוויר, ולכן אנשים עשירים ממשיכים לקנות מכוניות.
