רוב הנהגים יודעים שבעיות מצבר יכולות להתרחש לא רק אם היא טעונה פחות, אלא גם כאשר המצבר טעון יתר. במילים אחרות, חוסר היכולת להניע את המכונית בכפור הוא רחוק מהטרד הגדול ביותר שקורה כאשר המצבר נטען ומשתמש בצורה שגויה.
נחוץ
מטען
הוראות
שלב 1
התקלה בכשל במצבר הרכב יכולה להיות תקלה בגנרטור, וכתוצאה מכך המצבר מקבל טעינה מוגזמת, או חוסר ניסיון של הנהג שהתיר טעינה. הטעינה התחתונה במהלך כפור בחורף עלולה להוביל לסולפציה של הלוחות ואף לשינוי הקוטביות של פחיות מסוימות. בעונה החמה, טעינת יתר גורמת להרס צלחות הפלוס ולהשלת המסה הפעילה. כל זה מוביל להפחתת חיי הסוללה.
שלב 2
אם המכונית שלך לא תתניע, טבעי להניח כי נדרש טעינה. הסימן השני לנחיצותו הוא צפיפות האלקטרוליטים מתחת ל- 1.25 גרם / מ 'וסופ 3.
שלב 3
נתק את הסוללה. פתח חומרי מילוי, אם בכלל. חבר את הסוללה למטען. חיבור.
שלב 4
בעת טעינה, ערך חוזק הזרם לא יעלה על 0.1 A מערך הקיבולת שלו. טעינה איטית מועילה יותר לסוללה. לדוגמא, אם אתה טוען סוללה של 12 וולט, 55 A / שעה, אמפר הספק לא יעלה על 5.5 A. זמן הטעינה הוא כ -10 שעות.
שלב 5
מדי פעם בדקו את מתח הסוללה, צפיפותה וטמפרטורה של האלקטרוליט - אם הוא מגיע ל 45 מעלות, הפחיתו את הזרם בחצי או השעינו את הטעינה.
שלב 6
לפעולה רגילה, יש לטעון את הסוללה פי 1.5 מהקיבולת הנומינלית שלה. העודף מושקע על טרנספורמציות כימיות.
שלב 7
שימו לב להמלצות היצרן. אם זרם הטעינה נמוך מהמצוין, סוללות אלקליין יאבדו קיבולת. אם המתח והצפיפות של האלקטרוליט נשארים קבועים למשך שעתיים וגזים משתחררים מכל התאים, הסוללה נטענת.
שלב 8
במקרה של התאמת צפיפות, הסוללה נטענת למשך 40 דקות במתח של 15-16 וולט. במקרה זה מתרחש ערבוב פעיל של האלקטרוליט.
