מצב בו, ללא סיבה נראית לעין או כל פעולה מצד הנהג, מהירות הסרק מתחילה להשתנות באופן ספונטני ומדי פעם נקראת מהירות סרק צפה. בחלק מהמקרים זה מגיע לעובדה שהמנוע נעצר.
לרוב זה קורה במנועים עם הזרקת דלק אלקטרונית וקשור לדליפות אוויר. יחידת בקרת המחשב למנועי הזרקה מחשבת את נפח האוויר הנכנס לצילינדרים, ובהתחשב במידע המתקבל מחיישנים שונים, שולטת על שסתומי הסולנואיד של המזרקים. כאשר אוויר דולף, חיישן מיקום המצערת מאבחן עודף אוויר, וחיישן הטמפרטורה מאותת על הצורך להפחית את זרימת הדלק. המחשב, המקבל מידע סותר כזה, מתחיל לרדת ואז מגביר את מהירות הסרק. הרגולציה האוטומטית של מערכת הכוח מופרת.מנועים עם מערכת כוח קרבורטור, מהירות צפה מתרחשת כאשר מנוע הסרוואו או דחף המצערת מותאמים בצורה שגויה. תקלה זו מתרחשת רק אם בעת כוונון המאייד, אינך מתחיל את ההתאמה עם בורג כוונון סיבוב המהיר או בורג עצירת המצערת, אלא מסובב כל פעם את כל הברגים בשורה. ואם המנוע לא מגיב בשום צורה, שכח להחזיר אותם למצבם המקורי. כתוצאה מהתערבות בלתי מיומנת שכזו, מופיעים ירידות במהלך סט מהפכות, מהירות סרק צפה, צריכת דלק מוגברת והשפעות שליליות אחרות. על מנועי דיזל לא רק מהירות סרק יכולה לצוף, אלא גם סיבובים באזור 1000-1500 סל ד. הסיבה היחידה לכך היא הדבקת הלהבים הניתנים למשאבת הדלק. זה קורה רק אם הם חלודים. וחלודה יכולה להופיע רק בגלל הימצאות מים בסולר. ככלל, הוא נמצא לאחר חניה ארוכה ברכב. נהגים מנוסים, לפני שהם עוזבים את מכונית הדיזל שלהם זמן רב, שופכים ליטר שמן מנוע למיכל הדלק ונוסעים על הדלק הזה ליום האחרון. סולר, כמובן, מעשן, אך כל חלקי משאבת הדלק מכוסים בסרט שמן מגן דק. בנוסף, מהירות הצפה יכולה להיות תוצאה של הסיבות הבאות: פעולה לא נכונה של מערכת ההצתה, פעולה לא נכונה של מד הזרימה. או בדיקת למבדה, חיישני זרימת אוויר, טמפרטורת נוזל קירור, טמפרטורת אוויר. כמו גם שינוי הגדרות ה- ECU, זיהום חרירי הדלק או בנזין באיכות נמוכה.
