כיום, כל התחבורה: מכוניות, אופנועים, מטוסים משתמשים במנועי ארבע פעימות, כלומר מנועי בעירה פנימית של בוכנה, כאשר תהליך העבודה בכל גליל מתרחש בשתי סיבובי גל ארכובה (למשך 4 פעימות בוכנה).
מהירות סרק של המנוע יכולה להיות לא יציבה בגלל מספר גורמים. הכל תלוי במותג המכונית. הסיבה לתקלה במנוע במהירות סרק יכולה להיות לא רק הקרבורטור, אלא, למשל, מערכת המשפיעה על ערך הוואקום בסעפת הכניסה של המנוע. המקור יכול להיות אם הוא נתקע פתוח בגלל לכלוך על קירות המפזר. שסתום המצערת של החדר השני נפתח אוטומטית באמצעות הנעה ואקום כאשר המנוע מגיע למהירות מסוימת (כ- 3500 סל"ד). ברגע פתיחת הבולם, מערכת המעבר של החדר השני נכנסת לפעולה. אם החרירים או התעלות של מערכת זו סתומים בקרבורטור, מתרחשת ירידה חדה לטווח קצר במהירות המנוע. מערכת המעבר פועלת בזווית סיבוב קטנה של הבולם, ולכן, עם פתיחה נוספת של המצערת, הדלק נכנס מיד לחדר השני מבלי להיכנס למערכת המעבר. כדי לבטל את החיסרון הזה, יש צורך לשטוף את המאייד. אם עם שחרור חד של גז המהירות יורדת עד שהמנוע נעצר לחלוטין, יש לתקן את מערכת הסרק. חזרה קבועה למהירות סרק קבועה של כ- 700-800 סל"ד היא אחד המבחנים של המערכת שלו. סיבה נוספת לתופעה זו היא תקלה ביחידת הבקרה EPHH. כאשר מעבירים את המהירות מההילוך השני לשלישי, כלומר. במהירות בינונית (3000-3500 סל"ד), תא הקרבורטור המשני מופעל. אם יש עיכוב בהכללתו, אז התערובת מתרוקנת, ותאוצת המכונית תהיה אפס. כדי למנוע בעיה זו, אתה יכול להסיר את הקפיץ מהמפעיל הפנאומטי של החדר המשני. לאחר מכן הדינמיקה תחזור למקובל, האלסטיות תגבר, כלומר יהיה צורך לבצע הורדות הורדות בתדירות נמוכה יותר.
