נסיעה ארוכה ברכב היא מעייפת מאוד והרגליים שלך מתעייפות מהר מאוד. במקרים כאלה הומצאה בקרת השיוט. הפסיבי שומר על מהירות נתונה, אך עליכם לעקוב אחר התנועה, אך ההסתגלותי אף תעצור את מכוניתכם כשמופיע מכשול.
בנסיעות ארוכות זה מעייף לשמור על כף הרגל על דוושת הגז, העייפות נכנסת במהירות רבה והמפרקים מתחילים לכאוב. בנסיעה בפקקים תיבת הילוכים אוטומטית חוסכת, אך בעת נסיעה בקו ישר בקרת השיוט תועיל. זו מערכת המסוגלת לשמור על המהירות שקבע הנהג. מכשיר דומה - פרימיטיבי מאוד, היה קיים בכמה משאיות סובייטיות בצורת בלם חניה שני, שהיה מחובר לכבל המאיץ. והמכונית הסובייטית הראשונה המצוידת במערכת סולנואיד מן המניין היא GAZ-21.
בקרת שיוט פסיבית
זו אולי המערכת הפשוטה ביותר. הוא מורכב מיחידת בקרה ומפעילים. כפתורי הבקרה, וישנם חמישה מהם בסך הכל, והם מוצגים על ההגה כדי להקל על השליטה, משמשים להחלפת מצבי הפעלה. כולם כמובן חתומים באנגלית. רשימת כפתורים ופונקציות שלהם:
- כפתור ההפעלה משמש להפעלת מערכת בקרת השיוט;
- כבוי - לכיבוי המערכת;
- כפתור ה- Set / Accel יעזור לך לתקן את המהירות בה אתה נוהג כרגע, אם תלחץ עליה שוב, המהירות תעלה בשני קילומטרים לשעה;
- כאשר לוחצים על כפתור החוף מהירות הנהיגה מופחתת;
וכפתור המשך יש צורך להחזיר את המהירות שנקבעה לפני הבלימה.
יש לזכור כי בקרת השיוט מנוטרלת לאחר לחיצה על דוושת הבלם. לכן, יהיה עליך לשחזר את הערך שהוגדר בעבר באמצעות הכפתור המתאים, או להגדיר ערך חדש.
בקרת השיוט נשלטת על ידי מחשב מיוחד הקורא כמה פרמטרים חשובים מ ECU של הרכב (מרחק נסיעה, תאוצה). וזה לא משנה אם אתה זז בעלייה או יורד ממנה, המהירות תישמר ברמה שצוינה. כמו כן, עומס העבודה של המכונית לא משנה.
מערכת בקרת שיוט אדפטיבית
זו התפתחות מודרנית יותר, המשמשת במכוניות יקרות. מחשב הלוח מסוגל לשמור על מהירות תנועה נתונה, כמו במקרה של מערכת פסיבית. הוא יכול להאט גם כאשר מופיע מכשול מול המכונית. ואם יש קיר לפניך, בדרך כלל המערכת תאפס את המהירות לאפס. זיהוי מכשולים מתרחש במרחק של עד 150 מטר וזה מספיק כדי לקבל את ההחלטה הנכונה.
קביעת המרחק לרכב מלפנים מתבצעת באמצעות מכסים ומכ"מים. הראשונים מותקנים על דגמי מכוניות זולות, מכיוון שעלותו של לידאר נמוכה בהרבה משל מכ"ם. אך האחרונים משמשים בכל מכוניות הפרימיום. בנוסף, מכסים רגישים מאוד למשקעים אטמוספריים, ונכשלים במהלך שלג וגשם. לרדארים אין תכונה זו.
אך עקרון הפעולה זהה מבחינתם. חיישן הממוקם בפגוש (לפעמים מאחורי הסורג) פולט אות. כאשר מופיע מכשול, האות הזה מוחזר חזרה. לאחר חישוב הזמן שלקח לאות לחזור, המחשב קובע את המרחק למכשול. ניתן להשתמש בתדירות האות כדי לשפוט את מהירות הרכב מלפנים. המערכת ההסתגלותית מחוברת לא רק עם מערכת אספקת החשמל, אלא גם עם מערכת הבלימה. במידת הצורך הלחץ בבלוני הבלם עולה וכתוצאה מכך הרכב נעצר או מאט.
