מערכת הסרק נועדה להכין תערובת דליקה במהירות מנוע נמוכה. הגדרת סרק נכונה תפחית את תכולת ה- CO בגזי הפליטה ותבטיח פעולה אמינה של המנוע שלכם.
הוראות
שלב 1
קרא כיצד להתאים את מהירות סרק המנוע באמצעות דוגמת מכוניות VAZ מקומיות:
לחמם את המנוע ל-70-80 מעלות. כדי לעשות זאת, אתה צריך לנסוע 5-7 ק מ, כי במצב סרק, השמן לא יוכל להתחמם מספיק.
שלב 2
מצא בורג במהירות נמוכה באזור הקרבורטור, מה שמכונה "בורג כמות". לידו יש "בורג איכותי", כלומר מחט ויסות דלק. שני הברגים הללו נדרשים להתאמה.
שלב 3
התאם את הסיבובים שצוינו באמצעות "בורג הכמות" שתואר לעיל (עבור VAZ הוא 859 סל"ד).
שלב 4
כוון את "בורג האיכות" להשגת מהירות המנוע המקסימלית.
שלב 5
כאשר מגיעים למהירות המקסימלית, הפחיתו אותה לסומינלית בעזרת "בורג הכמות", ושוב הגדילו אותה עם "בורג האיכות" למקסימום.
שלב 6
כאשר מגיעים ל 840-850 סל"ד, כוונו את "בורג האיכות" למצב המנוע, על גבול ההפסקה (המנוע מעת לעת רועד).
שלב 7
ואז הברג את "בורג האיכות" בחזרה ב 1/3 סיבוב, כלומר לקבל פעולת מנוע יציבה בתערובת הדלק הרזה ביותר.
שלב 8
בדוק את פעולת המערכת. במצב האופטימלי, "בורג האיכות" מתברג ממצב הסיום ב -2, 0 - 2, 5 סיבובים. מהירות המנוע צריכה לרדת כאשר "בורג האיכות" מסובב לכל כיוון. יש לדפוק את סילון הדלק של המערכת עד הסוף, ואסור שמטוס האוויר יהיה מלוכלך.
שלב 9
התאם את מהירות סיבוב המנוע על פי קריאות מנתח טכומטר ומנתח גז. התאמה נכונה תשמור על רמה מקובלת של CO בגזי הפליטה. שימו לב כי ברכבים עם חיי שירות ארוכים, לאחר התאמת מהירות הסרק, לעיתים ישנן בעיות בהפעלת מנוע קר. במקרים כאלה, "בורג האיכות" נפתר מעט לאחור, אך לאחר מכן צפה ברמת ה- CO.
