מכונית יוקרה - כך ניתן לתאר את אינפיניטי QX50. מכונית עם אופי, מראה נועז ומאפייני נהיגה טובים. למרות שזה לא יכול להיקרא מודל חדש לחלוטין.
דור חדש
אינפיניטי QX50 מבוסס על קודמו, דגם ה- EX, שהופיע בשוק הרכב עוד בשנת 2007. שיפוץ מוחלט של הדגם עם שינוי שם התקיים בשנת 2013, וגרסה מעודכנת הוצגה כעבור ארבע שנים. למרות שהדגם החדש לא זכה לשינויים גלובליים - הוא נעשה על בסיס "אחיו הצעיר". מעצבי הקונצרן השאירו את הקווים הזורמים המוכרים של אינפיניטי, הוסיפו פנסים עם אורות ריצה, עוד אלמנטים כרום.
הגוף עצמו נעשה קצת יותר גבוה וארוך. היצרן לקח בחשבון את כל החסרונות של הדגם הקודם, ש"נתלה "בין הקרוסאובר למכונית. עם ממדים חדשים (218 מ"מ גלגל), ה- QX50 הרבה יותר סביר, אך עדיין נותר בקטגוריית מכוניות העירוניות. למרות שהשלדה החדשה קיבלה תיבת הילוכים עם כל הגלגלים עם מצמד אלקטרומגנטי, שמחובר לסרן הקדמי בעת החלקה. רק הנעה אחורית עובדת כל הזמן, מה שמעניק למכונית נוחות רבה יותר במהירות.
בעלי מכוניות מתארים את רגשותיהם באופן הבא:
"המכונית דוחפת לנסיעה דינמית. מואץ בצורה חלקה, ללא אידיוט, האצה טובה. אתה לא מרגיש את המהירות בכלל, אז אתה צריך להיזהר."
"אחרי BMW לא הבנתי את המכונית הזו בכלל, אם כי אי אפשר להשוות ביניהם. KuX רועש, המנוע חלש למדי. אנחנו חייבים לקחת את הגרסה עם מנוע שלושה ליטרים."
מפרטים
מנוע אינפיניטי ממוקם מאחורי הציר הקדמי (טכנולוגיית Midship הקדמית), הציר הקדמי עם מתלים עצמאיים ובולמי זעזועים דו כיווניים, לסרן האחורי סידור נפרד של בולמי זעזועים וקפיצים.
ה- QX50 מסופק לרוסיה עם שני סוגי מנוע: שניים וחצי ליטר ו- 222 כ"ס. (בדור האחרון - 272 כ"ס) ו -3.7 ליטר עם 330 "סוסים" עם וריאטור CVT. מנועים חזקים כאלה הם גם פלוס וגם מינוס של המכונית. נראה שעם נתונים כאלה צריכה להיות דינמיקת תאוצה רצינית, אך בגרסה הראשונה טוען היצרן 9.6 שניות תאוצה ל 100 קמ"ש. המנוע השני מעניין יותר בהקשר זה - 6.4 שניות. עם זאת, צריכת הדלק במצב זה עולה על כל האינדיקטורים המוצהרים:
"הוא צורך 18 ליטר בעיר, אם לא ממש מסתובב. זה הרבה. בממוצע, איפשהו בסביבות 12-15 ליטר. אבל אם אתה אוהב לנהוג, התכונן להוציא. כן, וקשה לעזוב תחילה את הרמזור, המנוע גחמני, אבל אז תתעדכן ".
אתה יכול לרכוב עליו רק ברחבי העיר. הוא לא אוהב נסיעה ארוכה בהילוך נמוך, הוא מתחיל להריח שרוף. מהשירות נמסר כי מצמד ההפצה מאוד מצליח. עדיף לא לטפס לבוץ ולסחפי שלג, מרווח הקרקע נמוך מדי. אבל על כביש פרברי טוב עליו בסדר גמור! דינמיקה ותאוצה בגובה! זה לא מוותר בפנייה, ההגה מאוד מגיב ומדויק”.
הפתעות לא נעימות
אבל כשבוחרים במכונית כזו, לאוהבי הנהיגה המהירה תהיה הפתעה לא נעימה - מס. עבור גרסה צנועה של 222 כוחות סוס, תצטרך לשלם 15 אלף רובל בשנה. ובשביל 333 כוחות סוס - 50 אלף רובל. ואם נוסיף לכך את עלות האחזקה השנתית והביטוח של OSAGO ו- CASCO (ממאה אלף רובל), הסכום יוצא גדול למדי. לכן אינפיניטי QX50 אינו פופולרי במיוחד בארצנו. כן, בהתחשב בכך שהעלות הראשונית שלה היא יותר משני מיליון, יש לה יותר מדי מתחרות מעניינות בסגמנט הזה. ומכוניות בשוק המשני אינן מבוקשות מאוד בגלל העומס הגובר על התיקונים הנוכחיים. ותצטרך לתקן מכונית משומשת.
נקודות התורפה של ה"דייט "כוללות את ההשעיה, שאינה עומדת בעומס התכוף של חריגות, אופטיקה - בעלים רבים מתלוננים על הפרעות תכופות מדי בהפעלת מנורות הלוגן.חריקות זרות עלולות להופיע בתא הנוסעים של מכונית משומשת. זה בדרך כלל נובע משחיקת הגומיות על הזכוכית. מומלץ להחליף את השמן בקופסה כל 60 אלף ריצות. בעלים רבים מתלוננים על הפרעות בחלקי חילוף. סוחרים מספקים חומרים מתכלים וחלפים רק בהזמנה, ומרכזים שאינם מתמחים מנסים לא להסתבך עם מכונה כל כך מסובכת מבחינת אבחון, אשר מאושרים על ידי ביקורות הנהגים:
"מנורת הערפל פרצה. החלק נאלץ לחכות חודשיים. לפקידים אין כמעט שום דבר במלאי. ואתה עדיין צריך לנסות לחפש אנלוגי סיני. הביקוש קטן מאוד, אין ניתוח למכונות כאלה ".
"מתלה יקר מאוד. אני שמח שאשתי נוהגת במכונית הזו, שלא נוסעת בשטח ולא הורגת את השלדה כל כך מהר. מדובר ברכב שטח עירוני רגיל. ואם לוקחים בחשבון שיש לו הנעה אחורית, עלולות להיווצר בעיות בחורף. אבל מצד שני, יש סלון מחושב מאוד, הכל בהישג יד, בנוחות."
חלומות של נוחות
כל בעלי ה- QX50 טוענים פה אחד כי החסרונות הטכניים של המכונית מפוצים על ידי פנים נוח. מכוניות אינפיניטי שייכות למעמד לוקסרי. משמעות הדבר היא כי נעשה שימוש בחומרים יקרים בעיצוב הפנים. כל תצורות הדגם כוללות פנים עור. יתר על כן, ניתן להזמין אותו בשלושה צבעים - שחור, לבן (בז ') וחום.
רכיבי לוח המחוונים יסיימו גם הם בצבע שנבחר. הפאנל עצמו די גדול ורחב, הקונסולה יורדת, שעליה ממוקם ידית תיבת ההילוכים של הדור החדש (בדגמים משנת 2017). יש מערכת מולטימדיה במרכז, ניווט נוסף לתצורה היקרה. בקרת אקלים עם ארבעה אזורים, כפתורים על ההגה, חיישני חניה, מושבים ארגונומיים וחבילת בטיחות במקרה זה הם בדרך כלל מובנים מאליהם.
מכיוון שהמכונית קטנה, אין הרבה מקום בשורה האחורית, קשה לשלושתנו להשתלב שם. בנוסף, הגג המשופע "גונב" מקום פנוי. תא המטען גם קטן, אך ורק לרכישה, ובמקום גלגל רזרבי מלא "אחסנה". אינפיניטי QX50 מועברת לרוסיה בשלוש רמות גימור, אך כפי שמראים נתונים סטטיסטיים של מכירות, אפילו החבילה הבסיסית מספקת לנהג את כל הדרוש ואין טעם לשלם יותר מדי עבור "פעמונים ושריקות" נוספות. עלות ה- KuX החדשה מתחילה משניים וחצי מיליון רובל ומגיעה לארבעה בתצורה המרבית. עליית המחירים התרחשה לאחר עיצוב מחדש של הדגם והעלייה הכללית במחיר המכוניות.
אבל כשמשווים את ה- QX50 למתחרות הישירות שלה כמו לקסוס NX או BMW X3, או אפילו וולוו XC40, אינפיניטי נראית אטרקטיבית יותר. והעיקר אינו בעיצוב, אלא בעובדה שבשביל כסף זה הוא מאובזר יותר ואמין יותר מבחינה טכנית. והכי חשוב, היא לא נמצאת בעשירייה הראשונה ברשימת המכוניות הגנובות ביותר.
בעיקר, רוכשי ה- QX50 הן בנות שמעריכות את המכונית בזכות גודלה הקטן והמראה האטרקטיבי. אבל כמכונית משפחתית היא לא מתאימה באופן מוחלט - המידות צנועות, ה"תיאבון "גדול:
"אם אתה רוצה לרצות את אשתך האהובה, ה- QX50 היא האופציה הטובה ביותר. גם בתוך המכונית וגם מחוצה לה הגון וניכר על הכביש. אבל ל"נערים "אין שום קשר למכונה כזו. כל אלה הן אפשרויות נשיות. הייתי לוקח לעצמי QX60, זו מכונית משפחתית אמיתית”.
"צַעֲצוּעַ. צעצוע יקר וטוב לצעירים. אני עדיין רוצה לבלוט על הדרך ויש לי כסף להשקיע בהנאה. עליו, לא לשאת שתילים לדאצ'ה, אלא יפה בעצמך."
