פיאט קופה היא מכונית ספורט שזכתה לאהבה בקרב רבים בזכות המזג הקריר והמראה הנהדר שלה. האיטלקים, כמו תמיד, היו במיטבם, לאחר שהציגו לעולם הרכב עותק זול והגון למדי.
באמת שאין כל כך הרבה מכוניות ספורט בהיסטוריה של פיאט. אבל את הפיאט קופה ניתן לייחס בבטחה לאלה. בשנת 1998 יצרו היצרנים כוונון קוסמטי קל, ובשנת 1999 הם ייצרו מהדורה מוגבלת עם חצאית אווירודינמית מיוחדת, מושבי רקארו אדומים ושחורים ספורטיביים וצביעו כמה אלמנטים חיצוניים בטיטניום. בנוסף, מנוע המתנע מופעל באופן מירוצי באמצעות כפתור נפרד, וההילוכים הידניים הסטנדרטיים עם חמש הילוכים הוחלפו בתיבת שש הילוכים.
האיטלקים שוב נמצאים בראש
עבור יצרנית הרכב האיטלקית פיאט, תחילת 1993 התאפיינה בכך שהקונצרן שחרר גרסה של מכונית הספורט פיאט קופה ב"צף חופשי ". קודמתם היא FIAT Dino. מהרגע שהופיע בתערוכת הרכב בבריסל וחיפש מיד את אהבתם הנלהבת של נהגים, גרסה זו הופקה עד שנת 2003. פיאט קופה עברה מספר שינויים במהלך 10 השנים האחרונות. מכונית קומפקטית עם צמיגים רחבים מספיק מרגישה נהדרת ובטוחה בדרכים. זה קל לתפעול ותמרון מאוד. בעת פנייה, "ילד" די אטרקטיבי זה מתנהג יפה ומחזיק בצורה מושלמת את קימורי הכביש.
פלטפורמת ההנעה הקדמית של פיאט טיפו האצ'בק שימשה בסיס ליצירת הקופה. למכונית שאורכה 4, 25 מטר הייתה סלון עם ארבעה מושבים, ABS והגה כוח. ולגרסאות הטורבו היה גם צימוד צמיג בהנעה הקדמית.
מכונית זו נאספה בעיר טורין האיטלקית. שלוש שנים לאחר שחרורו המחריש אוזניים, פיאט קופה עברה שיפוץ קל. החלק החיצוני של המכונית נותר שלם למעט גריל הרדיאטור. יחידות הכוח עברו שינויים. בשנת 1998, לאחר שינויים קלים, הוצגה פיאט קופה LE לשוק הרכב. ראוי לציין כי הדגם הראשון של רכב זה נרכש על ידי נהג המירוץ המפורסם מיכאל שומאכר.
הדגם הראשון "פיאט-קופה"
המעצב והבעלים של האטלייה פינינפארינה, צמיד כריס, עיצב את המראה של פיאט קופה. הוא גם עיצב את עיצוב פרארי. ובהמשך הוא התפרסם גם כמעצב הראשי של המותג BMW. דמיונו אפשר לו ליצור מכונית אגרסיבית המושכת מבטים מעריצים. מכסה מיכל אלומיניום, פנסים בולטים, דיסקי בלמים מחוררים ומחוגה אדומים מוסיפים התרוממות רוח וברק לדגם זה. הסלון כבר רגוע יותר ועשוי בסגנון קלאסי מסורתי.
הלוח עליו ממוקם לוח המכשירים צבוע בצבע גוף. יש כל כך הרבה מכשירים שנראה שהיה בתא הטייס של מטוס הנוסעים, כולל מד מתח, לחץ שמן ומד טמפרטורה. המנוע מופעל על ידי לחיצה על כפתור אלומיניום. נראה כמו סמל של מודל ספורט. להגה מעור נוח מאוד ושמנמן למדי יש שתי התאמות (לגובה ואורך העמוד). המושבים האחוריים נוחים מאוד גם לילדים וגם למבוגרים, בניגוד לרוב המכוניות הדלתות. הכל מעוטר בעור אדום כהה. וכמובן, צמיד המאסטר כריס לא יכול היה לשים את הלוגו שלו על פנינפרינה. תא מטען מרווח מאוד (כמעט 300 ליטר).
פיאט קופה הראשונה הייתה מצוידת במנוע 2.0 ליטר עם שש עשרה שסתומים וארבעה צילינדרים. כתוצאה מכך, קיבלנו שתי גרסאות. הראשון נשאב באופן טבעי עם 139 כוחות סוס ומוגדש טורבו עם 190 כוחות סוס. השני הוא מנוע דו ליטר של 220 כוחות סוס עם חמישה צילינדרים ועשרים שסתומים. באותה תקופה היה למכונית מחוון מהירות מצוין. הטורבינה שהותקנה אפשרה לה להאיץ ל -250 ק"מ לשעה, ובתוך 6.5 שניות הגיעה המכונית ל -100 ק"מ לשעה.ייצור המכוניות נמשך עד שנת 2000. סך הכל הופקו 72,762 עותקים של פיאט קופה. בשנת 2001 הופסקה המכונית האהובה על כולם, שהגשימה את חלומותיהם של רבים "מגניבים לנהיגה".
סט שלם "פיאט-קופה"
התצורה הבסיסית כללה את הפונקציות הבאות:
- מערכת בלימה נגד חסימה;
- מערכת חלוקת כוח בלמים;
- הגה כוח;
- כריות אוויר קדמיות;
- קורות מגן על הדלתות;
- מערכת נגד גניבה;
- נעילה מרכזית;
- דיסקים של חמישה עשר אינץ ';
- חלונות אלקטרוניים על דלתות הכניסה;
- כונן חשמלי ומראות מחוממות;
- זכוכית צבועה;
- פנסי ערפל;
- מזגן (לדגם 1, 8);
- בקרת אקלים (לדגם 2, 0).
אפשרויות נוספות אפשרו התקנת נגן CD.
ביקורות על "פיאט-קופה"
יש לציין כי למרות המאפיינים הטכניים המצוינים, עלות מודל זה היא דמוקרטית מאוד. ניתן לרכוש פיאט קופה בהתאם לשנת הייצור בטווח המחירים שבין 225 אלף ל -550 אלף רובל. מלכתחילה ציינו נהגים רבים זאת. מדיניות תמחור זו מאפשרת לצעירים למדי לרכוש רכב. אתה יכול לקרוא בבטחה למכונית זו נער. תמורת מעט מאוד כסף תוכלו לרכוש מכונית ספורט עם ביצועים טכניים טובים.
נהגים מציינים כי אין בעיות במודל זה ביחס לרכיבים. תמיד יש חלקי חילוף נחוצים. הרבה פרטים מתאימים מדגמי פיאט אחרים. כמו כן, מחירי החלפים נעימים מאוד לבעלי מכוניות, הם זולים כתוצאה מכך.
יש ביקורות חיוביות רבות על כוח המנוע של המכונית, היא עלתה על כל הציפיות. ניתן לציין גם את יכולת התמרון והטיפול הטוב במכונה. מציינים גם את הנוחות בתא הנוסעים. זה לא רק נראה נהדר, אלא גם פונקציונאלי מספיק.
בעלי פיאט קופה מציינים שכאשר המהירות מוגברת למקסימום, המנוע פשוט "פוגע". הוא מבקש ללחוץ על דוושת הגז כמו מיצב מוזיקלי עוצמתי, להוט להראות לאיזה דציבלים הוא מסוגל.
ה"באז "שמקבלים בנהיגה במכונית זו פשוט קשה להעביר במילים. שלושת אלפים סל"ד רק משפרים את הדינמיקה ואת תגובת המצערת של דגם זה. וזה לא יכול להיות אחרת. רחב ונמוך למדי, קצת כמו "צב" על דיסקים רחבים, נראה שהוא נדבק לכביש וכך נותן הרגשה של ביטחון ונוחות. הדבר מורגש במיוחד בפניות חדות. היא לא נזרקת לצדדים, לא רועדת, היא מתנהגת "מגניבה" מאוד. השובבות, הנהיגה והמהירות הגבוהה של "התינוק" הזה מכניסים באופן חד משמעי אומץ מסחרר.
לכן, לא מומלץ לרכוש מודל זה עבור טירונים לחלוטין. זה לא בטוח למרות היציבות הטובה שלו. בשל העובדה שהמכונית נמוכה, מתווספת "זבוב במשחה" לביקורות ה"דבש ". כלומר, אם משטח הכביש לא אחיד, אז הוא יהפוך לייסורים עבור הרוכב. לכן ברכב כזה אינכם נוהגים במיוחד לאורך בורות ובורות. ורגע לא נעים נוסף, עליו מציינים בעלי הדגם הזה, הוא שבחורף לאחר הכביסה, קופאים הזחל של מכסה מיכל הדלק, זחלי הדלתות והידיות.
פיאט קופה היא מכונית ממש תחרותית. ויש לזה מספר יתרונות. קיבולת המנוע שלו נמוכה מזו של דגמי יצרנים אחרים בשלושה ליטרים בממוצע. זה מקטין משמעותית את צריכת הדלק ומאפשר לבעל הרכב לחסוך משמעותית את כספו.
