מיצובישי קולט היא מכונית עירונית קומפקטית מהקונצרן היפני המפורסם מיצובישי מוטורס. תחת הסימן המסחרי של קולט, סדנים, עגלות תחנה, מהירויות מהירות הופקו בשנים שונות, עם זאת, האצ'בק נשאר הגוף העיקרי.
בשנת 1984 שוחררה מכונית המשנה קומפקטית מסוג מיצובישי קולט B. העולה החדשה הזו העתיקה כמעט את הפרמטרים של מיצובישי לנסר A70. במשך כמה שנים העתיק מיצובישי קולט בעיוורון את מאפייני קודמו הבולט, אך עם הזמן הוא עדיין החליט להשוויץ בעצמאות הטכנולוגיה, לאחר שצבר ניסיון יוצא דופן. וברגע זה המכונית הכריזה על עצמה באומץ כדוגמה תחרותית. ניסן מארץ 'היפנית, טויוטה ויץ והונדה פיט היו עצבניות בעליל. אך באותה תקופה "זהובה" בשוק הרכב של ארץ השמש העולה היא עדיין הייתה רחוקה מקיפאון והיה די והותר מרחב תמרון. והביקוש למכוניות קטנות במדינות רבות נותר גבוה מאוד.
המתחיל כובש את החלל
מיצובישי קולט התלהב משלמות. כתוצאה מכך, בשנת 1987 מופיע מכונית דור שלישי. הוא מובחן באיכות הבנייה הגבוהה ביותר, בפנים המקוריים ובמערכת הבקרה העדכנית ביותר עם אפשרויות רבות וחשובות. דגם זה זכה להערכה רבה, ולא הייתה מדינה אחת שלא רכשה את המכונית הזו. אך למרות ההצלחה המסחררת והאהבה ל"מוחו ", מיצובישי מוטורס החליטה להמשיך במחקר. אז, בשנת 1991, הדור הרביעי של מיצובישי קולט ראה את האור. מראה חדש, מילוי פנים חדש, כולל מושב נהג אחיד, שהותאם באופן אינדיבידואלי לכל אחד - כל זה כבש שוב ושוב.
ובכן, לאן עוד לעבור, האם באמת ניתן לעשות משהו טוב יותר? קונצרן מיצובישי מוטורס ענה על שאלה זו בשנת 1995 והציג את הדור החמישי של מיצובישי קולט לעולם הרכב, כאילו לועג לכולם. הדגם החמישי הובחן על ידי דינמיות, אחיזה טובה וטיפול קל. גם העלות הנמוכה של המכונית הופתעה לטובה. כל זה "שיחק לידיהם" של יצרניות יפניות יוזמות.
הדור השישי של המכונית שוחרר בשנת 2002. מיצובישי קולט וי היה תיקון של קודמו וקיבל ראוי לתואר "פנים מיצובישי של המאה ה -21". "יופי" זה מתווה את הגוף כמיטב המסורות של העתידנות. לעומת זאת, המספרה צללה אל עבר העבר עם שלל אביזרים מקוריים בשילוב עם חידושים מודרניים של אז. מה ה"טריק "של החברה? למה כל כך הרבה מאמץ על מודל אחד, שכבר מוכר בעולם? זה פשוט. הדאגה מיצובישי מוטורס יצרה קו תחת הסיסמה Custom Free Choice (הקונה רשאי לבחור). עיקרון זה הניע את היצרנים היפנים לרב-משתנות שכזה של מספר דגמי מיצובישי קולט. התוצאה הייתה שלושה שינויים כלליים: קז'ואל, אלגנטיות וספורט. הריפוד הופק בשתי גרסאות בסיסיות. מגניב - קר וחם - גוונים חמים. צבע המכונית הוצע ב -24 צבעים. אך בבחירה כה עשירה, חובבי הרכב עדיין פנו לצבעים קלאסיים וקלאסיים בעת הקנייה, ורק מעטים היו "יצירתיים" ברכישת מכונית בצבע בלעדי יוצא דופן.
מיצובישי קולט מציגה מנועי בנזין 4 צילינדרים בשורה עם תזמון של 16 שסתומים. המנוע בנפח 1, 3 ליטר ונפח 82 כוחות סוס, ונפח המנוע הוא 1, 6 ליטר, 104 כוחות סוס. תיבות הילוכים הוצעו בשני סוגים: חמש הילוכים מכאניות ו- INVECS-II אוטומטית.
יפני במקביל לאמריקאי
בשנת 2004 הציגה הקונצרן דגם מעניין נוסף, שנוצר בד בבד עם הקונצרן האמריקאי האגדי קרייזלר. הגרסה המסורתית המזרחית רכשה את מאפייני השיק האירופי. "הפנים" של המכונית עברו אימות קפדני של כל הפרטים. גם החלק האחורי (תא המטען) של הדגם השתנה. מיצובישי קולט השתנתה די משמעותית בתא הנוסעים.זה נהיה "מסוגנן" בשל העובדה שהכל נבחר על פי עקרון התאימות של מרקמים של חומרים וצבעים. ריפודי הקטיפה הרכים של לוחות הדלתות שולבו באלגנטיות עם עור המושבים של המושבים. מתגי כסף על לוח המחוונים הדהדו בהרמוניה עם מסגרות הכרום של לוחות המחוונים. טכומטר, מד מהירות, מדדים ותצוגות מיקרו שליטה הופרדו והיו מתאימים כך שכל אחד מהם היה בנישה האישית שלו תחת מגן נוח. כל הפאר הזה הציע שאתה לא נמצא במכונית, אלא בתא הטייס של מטוס נוסעים מודרני גדול.
המזגן השכבות מספק נוחות מעולה בתא הנוסעים, וזה הופך להיות רלוונטי במיוחד בעונה החמה. מערכת השמע המרובעת עם שמונה הרמקולים תספק את הגורמים המוזיקליים התובעניים ביותר. ותאורה רכה יוצרת אווירה אינטימית ייחודית בתא הנוסעים. כל הניואנסים הללו פועלים לנוחות מרבית ויוצרים אווירה של סגנון גבוה. את זה משלימים המושבים. יכולתם להפוך, לנוע ולהתפתח במגוון אפשרויות, מאפשרת לנוסע לשבת כרצונו.
מיצובישי מוטורס בונה מנועי על
בשלב זה, הקונצרן פיתח מספר מנועי MIVEC אולטרה-מודרניים. הם מצוידים בתזמון אוטומטי של שסתומים משתנים והרמת שסתום יניקה. זה מבטיח פעולה חלקה לחלוטין של "לב" המכונה ומגדיל משמעותית את החסכון, שחשוב להיום. מאפייני המנועים הם כמעט חסרי תקדים כיום, שכן מנוע תלת-צילינדי בנפח 1.1 ליטר בלבד מפתח כוח של 75 כוחות סוס, ומנוע בעל ארבעה צילינדרים בנפח 1.3 ליטר בנפח של 95 כוחות סוס.
הדגמים האחרונים של מיצובישי קולט מהדור האחרון מצוידים במתלים קדמיים עצמאיים של פרסון ובמתלה אחורי של זרוע מתנדנדת עם מוט נגד גלגלים. גלגלים סטנדרטיים על צמיגי כל העונות וגלגלי סגסוגת 14 אינץ '. לבקשת הקונה, ניתן להחליף את הגלגלים לגלגלים בגודל 15 אינץ '. הרכב מגיע כסטנדרט עם הגה כוח חשמלי ומערכת בלימה נגד נעילה ABS.
המלצות
ביקורות על מודל זה חולקו למעשה לשני מחנות מנוגדים. יש אנשים שמשבחים את הרכב על אמינותו ונוחותו. הם מדברים עליו כ"סוס עבודה ", נטול בעיות וקשוח. הם מציינים כי המכונית פשוט נהדרת. גודלו הקטן מקל על ההתניידות בעיר. שימו לב גם לצריכת הדלק המקובלת עם ביצועים דינמיים נמרצים. בעלי מכוניות רבים מדגם זה אומרים כי המכונית בלמים זריזים, זריזים וטובים. נכון, זה לא לעתים רחוקות החלקה בעת פנייה. כי להובלת מטענים ארוכים, המושבים מתקפלים היטב.
אבל יש מי שלא מדבר ורוד מאוד על הרכב הזה לאחר הפעלתו. הם מציינים כי חלקי חילוף מקוריים רבים הם יקרים להפליא. נסיעה על הכביש המהיר אינה נוחה. זה נורא סוער, במיוחד אם משאיות טסות במקום. המכונית גם לא מתאימה למרחקים גדולים. בידוד רעש רע בתא הנוסעים ומושבים לא נוחים במיוחד, אם כי ניתן להתאים אותם בעצמכם. יש חסרון משמעותי אחד נוסף למכונית זו. יש נהגים שהתלוננו על ריפודים לא מאוד איכותיים, התברר שהוא שברירי ו"משפשף "במהירות.
מיצובישי קולט היא מכונית שנויה במחלוקת. חלקם מתאהבים בה כבר מהיום הראשון ולא מתכוונים לשנות את זה בשום מכונית אחרת. אחרים, שניסו את המודל הזה, נפטרים ממנו במהירות. כמה אנשים יש כל כך הרבה דעות.
