תקלה בגנרטור מסומנת על ידי מנורת חיווי הטעינה המוארת בלוח המחוונים. אם מתרחשת תקלה בדרך, תנועה אפשרית עד להתרוקנות הסוללה, כך שעליך להגיע למוסך או לתיקון בהקדם האפשרי.
אם במהלך נהיגת מכונית VAZ נורית טעינת הסוללה האדומה חירום נדלקת, תוכלו לבדוק האם יש טעינה או לא בצורה פשוטה אחת. כאשר המנוע פועל, עליך להסיר את המסוף החיובי מהסוללה, ואם המנוע ממשיך לפעול, יש טעינה, ואם הוא נעצר, הסוללה אינה טעונה.
במקרה הראשון, עליך לבדוק את החיווט מהגנרטור לתיבת הנתיכים וללוח המחוונים. לעיתים קרובות קורה שנתיך נשרף או מתחמצן. במקרה השני יהיה עליכם להסיר ולבדוק את הגנרטור. תקלה תכופה במקרה זה היא כשל בממסר וסת המתח.
יש לזכור כי ניתן להשתמש בשיטה זו רק במנועי קרבורטור; במנועי הזרקה, מניפולציות אלו עלולות להוביל לכשל של יחידת בקרת המזרקים האלקטרונית.
הוצאת הגנרטור מהרכב
ההליך להסרת הגנרטור הוא פשוט ובכוחו של כל נהג. לשם כך, אתה צריך שני מקשים עבור 17 ומפתח עבור 10 כדי לנתק את החוטים. לפני תחילת העבודה עליך לנתק את הסוללה על ידי הוצאת המסופים ממנה. לאחר מכן, שחרר את האום הנעול על התושבת למתיחת חגורת האלטרנטור, ואז הזז את האלטרנטור לכיוון המנוע והסר את החגורה.
נתק את כל ההובלות מהגנרטור. ואז, כשהוא אוחז בבורג ההרכבה של הגנרטור עם מפתח ברגים אחד מהסיבוב, שחרר את האום עם הברג השני. הסר את הבריח מהסוגר והוצא את הגנרטור מהמנוע.
בדיקת ותיקון גנרטורים
במכוניות VAZ 2101 - 2107 ו- VAZ 2108 - 21099 מותקן אותו סוג של גנרטורים. לכן, עבור כל הדגמים הללו, הליך הבדיקה והתיקון של הגנרטור יהיה זהה.
בתחילת הפירוק, עליך להסיר את ממסר ויסות המתח על ידי הברגת הברגים המאבטחים אותו באמצעות מברג. גוף הגנרטור מורכב משלושה חלקים, מהודקים בעזרת סיכות. כדי לפרק את הגנרטור, שחרר את האומים מהחוטים ונתק את המכסים הקדמיים והאחוריים מבית הסטטור.
כדי לבדוק את ווסת הממסר, חבר מנורת בדיקה למברשות. חבר "+" של מקור המתח 12 וולט למסוף החיובי, וחבר "-" לגוף בעל המברשת. כאשר מפעילים מתח של 12 וולט, המנורה צריכה להידלק, וכשהמתח עולה ל -16 וולט, היא צריכה לכבות. אם זה לא קורה, החלף את ווסת הממסר.
חבר את הבוחן לטבעות החלקת הרוטור, אם הפיתולים לא מצלצלים, יש בהם מעגל פתוח, ואת הרוטור יהיה צורך להחליף. חבר חוט אחד ממנורת בדיקה 12 וולט עם מקור חשמל לבית הרוטור, והשני לסירוגין לטבעות החלקה. אם המנורה נדלקת, יש קצר חשמלי בפיתול, ואת הרוטור צריך גם להחליף.
בדוק את הסטטור מבפנים, אם יש עקבות של שפשוף על ידי הרוטור - החלף את המסבים או את שני המכסים. לבדיקת פיתולי הסטטור, חבר מנורת בדיקה לפיתולים, בשלושת המקרים המנורה צריכה להידלק, אם לא, יש מעגל פתוח ויש להחליף את הסטטור או את הפיתול. כדי לבדוק אם קיים קצר, חבר חוט אחד ממנורת הבדיקה אל בית הסטטור, והשני בתורו למסופי המתפתל. המנורה לא אמורה להידלק אם היא דולקת - החלף גם את הסטטור או מתפתל.
כדי לבדוק את הדיודות של יחידת המיישר, חבר את ה- "+" של מקור הכוח דרך מנורת הבדיקה למסוף "30" של הגנרטור, ואת המינוס לגוף. אם מנורת הבקרה דולקת, יש יחידה קצרה וגם צריך להחליף אותה.
לאחר פתרון בעיות והחלפת חלקים פגומים, הרכיבו את הגנרטור, התקינו אותו על הרכב והדק את החגורה בהתאם להוראות.
