למרות המספר העצום של מכוניות על הכביש, לא כל הנהגים יודעים מה משמעות היישור, מדוע נדרשת פעולה זו ומתי היא מבוצעת. RS הוא הליך לבדיקה והתאמת זוויות ההתקנה של הגלגלים ביחס לכביש ולכיוון הנסיעה.
זוויות ההתקנה של הגלגלים משפיעות ישירות על בטיחות התנועה ברכב. אם הזוויות אינן נכונות, המכונית עלולה "לנסוע" לצד אחד. בגלל בלאי אחיד של הצמיגים, היצמדות הגלגלים למשטח הדרך מתדרדרת. העומס המחולק בצורה לא אחידה על המתלה מונע ממנו את הנוקשות הדרושה, אשר בתורו אינה מספקת לרכב יציבות כיוונית בתנועה (במיוחד במהירויות גבוהות). הסבירות להחליק של הרכב בעת פנייה עולה. לגורמים אלה יש כל סיכוי להוביל לתאונה.
אם אתה שואל את המאסטר בתחנת השירות: באיזו תדירות אתה צריך לבצע יישור גלגלים? הם יענו על כך לפחות אחת לחצי שנה. וזה מובן מכיוון שהרווחים של המאסטר תלויים ישירות במספר הביקורים. ואם תשאל את אותה שאלה למנהל סוכנות הרכב, נקבל תשובה אחרת - לא יותר מפעם ב 2-3 שנים. וזה מובן גם מכיוון שאחריותו הישירה היא לפרסם את המוצר תוך הצגת חוזקותיו. בהוראות ההפעלה למכוניות נקבעות מסגרות הגבול לביצוע RS - עד 15 אלף ק"מ למכוניות שלנו ועד 30 אלף ק"מ למכוניות זרות. אבל זה אידיאלי, ומכיוון שרוב הכבישים רחוקים מלהיות מופתיים והדיוק בנהיגה רבים מעלה שאלות, אתה לא צריך להיות מונחה על ידי מונחים אלה.
ישנם מספר מקרים וסימנים, שעל פיהם יש לקבל החלטה לבצע טרשת נפוצה:
- בלאי אחיד או מוגבר של מגיני הצמיגים;
- רעש צמיגים מוגבר;
- המכונית נוסעת לצד אחד;
- ההגה קשה להחזרה עצמית ביציאה מהפנייה;
- ההגה שינה את מיקומו בעת נסיעה בקו ישר;
- החלפת גלגלים לגלגלים ברדיוס שונה;
- החלפת צמיגים בצמיגים בעלי פרופיל שונה (גבוה או נמוך);
- אחרי שהגלגל נכנס לבור, הדיסק התקמט;
- לאחר תיקון או החלפה של רכיבי השלדה;
- לאחר התקנת ציוד כבד על המכונית, למשל גפ מ.
כתוצאה מהליך ה- RS, בנוסף לשיפור כל המאפיינים הקשורים לטיפול ברכב, אורך חיי הצמיג וצריכת הדלק פוחתת.
כדי להשיג שגיאות מינימליות בקביעת זוויות הגלגלים, ה- RS צריך להתבצע בתחנת השירות, בארסנל שיש עמדות מיוחדות למטרות אלה. כל נהג מכיר את "אופי" מכוניתו, את המוזרויות של התנהגותה על הכביש. ורק עליו לקבל החלטה בנוגע לזמינותו של ה- RS.
